- 【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
770 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5b58-8dqd)[]：2020/05/26(火) 15:03:14.00 ID:d0Lu2uPq0 - 最適な太さと長さがあればOKってのがホンダのワークス見てると分かるかと。
RCのV4エンジンが、前バンクはスイングアーム右横だが、後ろバンクのはセンターアップマフラーになってるしな。
マフラーは2-1が2セットと言う変則よ。
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- 【HONDA】モンキー125(JB02) 1台目【ﾜｯﾁｮｲ】
789 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5b58-8dqd)[sage]：2020/05/26(火) 15:28:45.41 ID:d0Lu2uPq0 - ちなみに、124ccのまま公道向けパーツでアホほど馬力あげたとしても428のコンバートでライフアップ対応できるぞ。
20と28でスプロケと当たる所の幅が広くなるから強度的にかなり余裕出るよ。520対応の250ccをレース向けとは言え428使える位だからな。レース用だから短時間だが50馬力近い出力に耐えるわけだしよ。125ccなら余裕で428は耐えれるぜ。
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- 【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
206 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5b58-8dqd)[sage]：2020/05/26(火) 16:00:02.81 ID:d0Lu2uPq0 - >>190
完全にアイドリングだとクラッチ操作が雑だと普通に余裕でエンストするで。
ダエグはクラッチをデコピン見たいに離してもアイドリングで落ちないまま行けるとか聞いたことあるけど…
重くてギア高いし、セカンダリーバルブで4000まではちゃんと吸えてないから優しいぜ？
アイドリング＋300〜500回ってればほぼ何やっても落ちないけどよ…
回さなきゃリムジン、開ければトルクのマッスルカーさ。
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