- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
642 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 17:08:03.78 ID:qyXQSzpg - >>639
命に関わる大事なことだから何度でも繰り返す
NMAXで調子に乗ってバンクさせてコーナリングするとリアタイヤが滑る
タイヤ自体がガチガチでグリップ力が無いのはもちろん、所詮スクーターなので車体のバランスが悪い
スポーツバイクはエンジンやミッションが車体の中央にあり、ライダーもその上に跨るのでバランスがちょうど車体の中心にある
そのためコーナリングで横Gが掛かった時、フロントとリア両方のタイヤに均等に力がかかるので、片方のタイヤだけ滑るということはほぼない
ところがNMAXのようなスクーターはエンジンがリアタイヤ寄りにあって、ライダーも後ろ寄りに座るので、重心が後ろに寄っている
そのためコーナーを曲がるときの横Gが、リアタイヤに集中して掛かるため、グリップの限界を超えて横滑りする
この傾向はタイヤを換えても本質的に変わらない
またスポーツタイヤと違って、スクーター用タイヤは元からグリップ力より、耐摩耗性を重視されている
通勤使用で乗ることしか想定されておらず、派手にバンクさせて曲がるように設定されたタイヤなどない
所詮スクーターなどコーナリング性能でスポーツバイクに遠く及ばない
調子に乗って命を落としたくなかったら、速度を落としてゆっくり曲がれ
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- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
644 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 17:20:30.95 ID:qyXQSzpg - そもそもスポーツスクーターという概念自体が企画倒れ
上に書いたようなバランスの問題や、タイヤの問題もあって、元から成り立たないテーゼ
ニーグリップで車体を操作することもできないし、タイヤサイズが小さすぎる上に車幅が広いせいで、最大バンク角も全然足りない
スポーツ走行したければスクーターなどではなく、MTシリーズやYZFシリーズを買うべき
NMAXなど所詮「おままごと」に過ぎない
マニュアル車買ってぶっ飛ばす気概もないような奴は、普通の原付スクーターに大人しく乗っていればいい
スクーターに求められるべきものを追求せず、スクーターに求めるべきでないものを求めて滑りまくっているのがNMAX
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- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
646 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 17:37:24.34 ID:qyXQSzpg - >>643
散々過去スレで論証したことなんだが
このバイクは「PCXなどの他の原二スクーターよりタイヤが太いから滑らない」と誤解しているド素人が多いが、完全に逆
車重に見合った太さのタイヤを履かないと逆に滑る
タイヤが太いということは、接地面積が増えるということ
接地面積が増えるということは、単位面積当たりに掛かる圧力（面圧）が下がるので、タイヤの路面への食い込みが悪くなる
NMAXは車体が軽いくせに、160キロ～180キロクラスのマニュアルバイクが履いているような太いタイヤを履いている
同じタイヤ幅なら、車重が重いバイクの方がグリップ力が高い
上のYouTubeの動画を見ても分かるように、並走している他のスポーツバイクが何の問題もなく曲がっていくのに、NMAXだけが転倒している
125㏄の木の葉のように軽いスクーターに幅の広いタイヤを履かせても、面圧が分散されて十分なグリップ力が得られない
しかもNMAXが履いているのはガチガチのビクスク用エコタイヤ
ビクスク用のタイヤでも、車重に合わせて細ければ路面への食い込みも良くなり、グリップ力と耐摩耗性のバランスも良くなっただろうに
NMAXは完全にタイヤの選択をミスっている
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- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
647 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 17:50:36.01 ID:qyXQSzpg - 個人的にはこのNMAXのタイヤ問題はNMAXの抱える幾多の欠点の内でも特に重要な問題だと考えている
ヤマハは次期NMAXでタイヤサイズとタイヤを見直すべき
マジェスティSが履いているMAXXISのハイグリップタイヤか、シティグリップを履かせるべき
スクートスマートは原付タイヤではない
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- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
653 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 20:31:31.43 ID:qyXQSzpg - マジェスティSが履いているMAXXIS MA-R1Nは残念ながらフロントに適合サイズがないな
ピレリのエンジェルスクーターはよく見ると、リアが高荷重タイヤ（130/70-13 63P TL REINF）しか適合サイズがない
これは特に車重が重い200キロを超えるようなビクスク用の強化タイヤで、NMAXのような軽量な原付に履かせるタイヤじゃない
こんなものを履かせるとスクートスマートより乗り心地がガチガチでグリップ力も無くなる
NMAXにエンジェルスクーターに履き替えたというブログなどを見たことがあるが、こんな不適切なタイヤに履かせていたのか
オイルの件と同じ同じで、ド素人が指定外のものに手を出すとこうなるわけだな
つまり実質NMAXが履けるタイヤはシティグリップと、IRCのモビシティぐらいしかない
モビシティは110㏄～150㏄クラス用のタイヤなので、グリップ力と乗り心地のバランスもいいだろう
次期NMAXでは精々どちらかのタイヤを標準化するしかないな
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655 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 20:41:41.60 ID:qyXQSzpg - >>652
ADV150が太めのブロックタイヤを履いているのは、東南アジア（主にタイ、ベトナム、カンボジア）といった大河川流域の、砂地の未舗装地帯を走るため
この舗装率90パーセント以上の日本で、ADV150に乗るなどただのアホだと散々過去スレで言ったが
島国である日本の国土は山岳部が多く、河川の流域面積が狭く、砂地よりも砂利が多い
砂利道を幅の広いブロックタイヤで走るなど全く持って論外
砂利道を走るならオフロード用の細めのタイヤ方が向いている
ADV150など買って、日本で「アドベンチャー」とかいって、林道を走っているのはただのバカ、バカの中でもトップレベルのバカ
ADV150などよりハンターカブやクロスカブの方が日本の林道や砂利道、あぜ道を走るのに向いている
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659 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 22:23:22.30 ID:qyXQSzpg - 以前から前後適合するタイヤが3種類しかないという書き込みがあって、
「さすがにそれはないだろう」と半信半疑だったが、実際にタイヤを調べると事実上履けるタイヤが2種類しかないとは
純正のスクートスマートもビクスク用で、適合度的には△で、他は完全にビクスク用の高荷重タイヤしかない
・ミシュラン シティグリップ
・IRC モビシティ
性能的言ってもはやこの二つしかまともに適合しているタイヤがない
シティグリップなんて履いたら、PCXみたいで恥ずかしくて履けないだろう（爆笑）
実質モビシティしか履くタイヤが無いと言っても過言ではないな
このモビシティというタイヤも、もともとPCXが履いていたSS-560の改良版なんだよな
PCXに逆行してIRCのタイヤを履くしかないとは
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662 ：774RR[sage]：2020/05/18(月) 22:58:28.30 ID:qyXQSzpg - >>661
分かってるならなぜ書き込む
他の奴らは皆、首を縦に振って黙ってる
掲示板に於いて反論が無いのは同意を意味する
掲示板なんて自己主張したくてしょうがない奴らしかいないから、ちょっとでも叩ける隙があると思うと何かしら書き込んでくる
以前は俺が書き込むたびに叩くような書き込みをしてくる奴らがいたが、最近では完全に沈黙している
もはや誰が言うことが正しくて、誰が間違っていたのか悟ったから
俺が言ったことが全て現実の雨となって、自身の上に降り注いでる様を見ながら、雨に濡れていないとは誰も言えないだろう
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