- アドレス125 13台目 【スズキ DT11A 】
218 ：774RR[sage]：2020/05/09(土) 00:23:25.75 ID:mA9A76ot - アドレス125よりPCX125の方が21キロも重いが、低回転トルクが高い
アドレス125は6000回転でやっと10Nmしかでないが、
PCX125は5000回転ですでに12Nmもでる
つまり同じ速度で走っている場合、アドレス125より20～30パーセント前後も回転数が低くて済む
回転数が低いということは燃焼回数が低いということであり、それ即ち、燃費が良いということである
結果的にPCXのエンジンは性能が良すぎて、車重が重いし排気量も多きくせに、
125㏄や110㏄の空冷スクーターより燃費が良くなるという逆転現象が起こることになる>>214
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- アドレス125 13台目 【スズキ DT11A 】
219 ：774RR[sage]：2020/05/09(土) 00:35:19.14 ID:mA9A76ot - >>217
水冷なら当然というわけでもない
同じ125㏄の水冷バイクでもNMAX125はクソ燃費が悪い
これはNMAX125は4バルブで低回転トルクがスカスカだからである
PCXが5000回転で12Nmのトルクをたたき出すのに対して、NMAXは7200回転まで回してやっと12Nm
つまり5000回転～6000回転前後のトルクは空冷のアドレス125やスウィッシュとさほど変わらない
同じトルクなら、車体が軽いアドレスやスウィッシュの方が燃費が良くなるし加速も良い
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通りスウィッシュやアドレスは車体が軽いので、意外と加速力がある
300メートル以上になると水冷で最高馬力の高い＝最高速が速いNMAXとPCXの独壇場になるが
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- 【YAMAHA】マジェスティS Part36【155cc】
861 ：774RR[sage]：2020/05/09(土) 00:37:52.34 ID:mA9A76ot - >>859
ヤマハのウェブマニュアルのマジェスティ2020版にはブルーと書いていた
旧型のマニュアルだと違うのかもしれない
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- 【YAMAHA】マジェスティS Part36【155cc】
862 ：774RR[sage]：2020/05/09(土) 00:50:03.91 ID:mA9A76ot - >>860
2018年版のマニュアルにはプレミアムシンセティック、スタンダードプラスになっていたが、
2020年版にはヤマルーブ ブルーforスクーター、プレミアムシンセティック、スタンダードプラスと書かれているな
ヤマハはNMAXにMA2オイルを推奨していたり、意味不明なことをしているので、何を考えているのか分からないレベル
このメーカーはオイルについて全く理解していないのか、何か奥の深い考えがあってやっているのか分からない
恐らく2020年版でMBオイルのブルーforスクーターを推奨してきたということは、間違いを認めたということだろう
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