- 【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
336 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7358-YQWA)[]：2020/05/08(金) 00:27:52.69 ID:oSTXt9x70 - >>328
2世代と3世代前のニンジャ400Rもまさにそれよ。44馬力で203kg、210kg、今167kgで48馬力よ。
同じバイクの系列と思えんわな…
先代まで650ccと共通が、いきなり250ccと共通と言う公式魔改造されたにしても、どこにこれだけ削る余地があったのやら…
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
337 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7358-YQWA)[]：2020/05/08(金) 00:39:29.74 ID:oSTXt9x70 - >>329
サブにコイツや、125を持つと分かるぞ。
大型の優秀すぎる設計とサスで自分のコーナー限界とバイクの限界は全然違うと。
路面やこちらの不用意な操作を全て受け流してくれてたりってのがよく分かるようになるよ。
軽すぎて吹っ飛びそうで不安あるし、接地感弱い、軽くて非力で乗り方同じでは起きなくてヤバイ等な。
小さいのに慣れると重さが圧倒的安心感に変わるからコーナーinの最初の挙動がいつもより躊躇わず行けるようになるし、コーナー中の制御が余裕になってアクセルかなり開けていけるで。トラコンとかある個体なら信じて大きく行けるさ。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
362 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7358-YQWA)[]：2020/05/08(金) 20:06:49.52 ID:oSTXt9x70 - >>356
Z125だと、カワサキの設定してるレブリミッター10000で、手前500程から点火遅延入る。
点火遅延を消さないと下りで顎をトップブリッジに置くような形で何とか108kmや。
グロムに全部で負けてるけど、ギア比だけ加速重視でグロムに横並び出来るぞ。
かなり改造すれば、NSR80とKSR2のCDIとマフラー交換程度には何とか提出加速で並んで最高速で僅に勝てるけどな。
吸気殺され過ぎです。
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