- 【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
39 ：774RR[sage]：2020/05/04(月) 09:10:31.00 ID:mzRt83D5 - >>36
コミューターとしての軽規格ならEV化で外圧も跳ね除けられるだろうけど・・・
バッテリーのブレークスルーが実現しても、電源供給はどうかな？
原発依存は無理。まぁ如何にして発電量を増大させるかは世界的な大問題だな
交通手段としてクルマ必須なのに、GSが加速度的に減少している地方こそ
EVを必要としてるのにな
結局ギリギリまでガソリンエンジン車の軽規格は現状のまま生き残るよ
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- 【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
24 ：774RR[sage]：2020/05/04(月) 19:09:32.85 ID:mzRt83D5 - ワッチョイないよ！擁護くんカモーン！壺から出ておいで！
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- 【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその3【チョイノリ3.0】
26 ：774RR[sage]：2020/05/04(月) 19:18:41.84 ID:mzRt83D5 - 前スレのビーズガレージのモデファイだがカウルとシートクッション以外原型ないじゃんｗ
これだったらS1000ベースでカスタム屋さんが造ったほうがいいような気がしてきた
純正カウルの無駄に太った部分を調整、それに合わせたタンクカバー（S1000タンクを
すっぽり覆ってしまうタイプ）と新造シングルシートカウルでKATANAを凌駕できるんじゃね？
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- 【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
56 ：774RR[sage]：2020/05/04(月) 21:08:05.34 ID:mzRt83D5 - >>55
なまじっかK5由来のエンジンがハイパワーだったことが結果として裏目になったな
高剛性のフレームやスイングアームが必要→汎用性のないワイドなツインスパー
その自慢のエンジンもユーロ４対応でパワーカーブはガッタガタ
扱いやすい中速域を実現するためにあえて大幅なパワーダウンを受け入れて良かった
コンベンショナルなダイヤモンド・バックボーンタイプを採用できて多種類のバイクが
造れたんだろうに
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