- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
899 ：774RR[sage]：2020/05/02(土) 23:45:31.85 ID:wNlhJXNn - >>897
お前は>>890でタイヤサイズの話などしていないが
1人で何を言っているのか意味が分からない
自分でディスク径が小さいとか言いながら忘れたのか
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
900 ：774RR[sage]：2020/05/02(土) 23:48:50.97 ID:wNlhJXNn - >>898
コストダウンしているわけでは全くない
制動力のない原付のブレーキにABSなど付ける必要がほぼない
原付スクーターのブレーキは安全性のために制動力を敢えて落としているのでロックし難いのでABSは不要 >>220
NMAXの前後についているような小口径のワンポットの制動力のないブレーキではロックさせること自体困難 >>217
ABSの有無よりもタイヤ自体のグリップ力の方が遥かに重要 >>221
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
902 ：774RR[sage]：2020/05/02(土) 23:59:18.78 ID:wNlhJXNn - スポーツバイクの場合、時速100キロ以上でも十分な制動力が得られるように、前後共に大口径のディスクブレーキが搭載されている
フロントはスペース的な制約もないので、スーパースポーツの場合、例外なくダブルディスクになっている
このようなバイクでは、走行中急ブレーキをかけると一瞬で前輪がロックして、文字通りリアが浮き上がり前転するレベルの制動力がある
原付の場合スポーツバイクに比べ、低速で走行して十分な制動距離が得られる程度の制動力のブレーキしかついていない
だから思いっきり握っても、ロックすることなどない
逆に原付に制動力の高すぎるブレーキを付ける方が危険
しかもコストもかかるだけで、何のメリットもない
NMAXも前後ワンポットのディスク径も小さい安物のコストダウンブレーキしかついていない
そもそもNMAXについているようなディスクブレーキでは制動力がないので、ABSなど必要がない
同じ125㏄でもCB125RやGSX-125Rについているようなそれの半分の制動力もないと思った方が良い
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