- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
894 ：774RR[sage]：2020/05/02(土) 21:50:34.57 ID:6ziJUjZk - >>890
何を訳のわからない負け惜しみを言っている？
>耕運機と同じ2バルブエンジンの150
散々4バルブにしても害にしかならないと論証してきたが、バカなので永久に理解できないペースだな
高回転型のスポーツエンジンなら4バルブにした方が吸気抵抗が減るので、更に出力が出るようになって良いが、
100キロまでしか出さないようなスクーターでは2バルブの方が、低回転トルクが強くなって加速力もあり燃費も良くなる
サーキットで100キロ以上の速度で常時飛ばすのでなければ、4バルブなど必要がない
＞リアブレーキにはABS機能は装備されません
そもそもバイクにとってABSはフロントをロックさせて転倒しないようにするためにある
リアがロックしてもフロントがロックしていなければ、車体は前輪に引っ張られて持ち上がるので転倒しない
バイクはリア側はマフラーやエンジンのせいで、大型のディスクブレーキを設置できないので、フロントブレーキの方がリアブレーキより圧倒的に制動力が高くなっている
制動力が高いということはその分ロックさせやすいということである
リアはフロントほどロックしないし、ロックしても転倒の恐れがないので、ABSを付ける意味はほぼない
「前後にABSが付いていないと不安」などと言っているのはド素人
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
895 ：774RR[sage]：2020/05/02(土) 21:57:43.31 ID:6ziJUjZk - >>890
＞フロントディスクローターはNMAXよりも小径な220mm
NMAXのディスク径は230㎜
https://zerocustom.jp/bike/yamaha/yamaha125/201490/5080300
220mmのPCXとほぼ同じ
肝心な半径で言うと5ミリしか変わらない
これを「NMAXより小径」とは言わない、「NMAXとほぼ同じ径」と普通の人間なら言う
そしてディスク径がほぼ同じなのに、NMAXのフロントブレーキはPCXと違って1ポットの原付のフロントについているような安物
2ポットの方が油圧が強くなる上に、摩擦面が均一になるので制動力は上
結局NMAXはブレーキも原付のような安物で、ヤマハ自身がNMAXをどの程度のバイクと考えているかよくわかる
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
896 ：774RR[sage]：2020/05/02(土) 22:08:45.85 ID:6ziJUjZk - >>892
ブルーコア自体がクソなんだからトリシティもクソに決まっている
ヤマハはトリシティにもホンダのエンジンを積むべき
車体自体は恐らく悪くないのだろう（俺は乗りたいと思わないが）
ADV150などを買うやつはただのバカ
車高の低い原付スクーターでアドベンチャー（笑）など笑止
タイヤは太すぎて、日本の砂利だらけの林道などとても走れるものではない
あれは中央アジアや東アジアの大河川流域の砂地地帯を走るためのもの、日本の国土を走るものではない
日本の国土は山だらけ＝砂利だらけの国土で凸凹道が多い
よって車高が高くて、タイヤが細くて、サスの柔らかい普通のオフロード車が相応しい
ましてなぜ150㏄の中途半端な排気量のスクーターに乗ってイキるのか意味が不明
日本の国土で、林道などを走りたければ普通に250㏄のセローやトリッカー、CRFを買えば良い
中途半端な未舗装の砂漠地帯を走るようなタイヤで、日本の国土を走っているなどただのバカ
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