- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
829 ：774RR[sage]：2020/04/29(水) 00:10:59.85 ID:T8xs2Ero - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
PCXと変わらない130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制や免許制度に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
834 ：774RR[sage]：2020/04/29(水) 00:31:58.64 ID:T8xs2Ero - フリーウェイは最高だったな。
フリーウェイはNmax並のコンパクトなスクーターでメットインだし、0-100km加速はシフトチェンジ不要のアクセル一捻りで約10秒、高速道路では130kmで巡航できた。
しかも4スト単気筒だからキャブでも25km/Lぐらい走った。
ちなみに0-100kmが10秒だと現行のアルトワ−クスとタメ。
こんなコンパクトで速いスクーターは現代ではお目にかかれない。
そもそも0-100kmが10秒の250ccクラスの国産スクーターは存在しない。
逆に言えば250ccクラスのスクーターだと軽自動車のターボにすら敵わないってこと。
ちなみにコンパクトカ−だとスズキのスイスポが0-100km加速が6秒後半、ホンダのフィットハイブリッドが0-100km加速が8秒だから250ccのスクーターでは太刀打ち出来なくなる。
nmaxにしろPCXにしろ125ccや150ccのスクーターじゃ話にならない。
個人的にはnmaxに250ccエンジンを搭載して欲しい。
そうすれば軽自動車に負けないかつてのフリーウェイを凌ぐコンパクトな俊足モデルが誕生するだろう。
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
836 ：774RR[sage]：2020/04/29(水) 06:31:02.01 ID:T8xs2Ero - フリーウェイまじで再販頼むわ
それかNMAX250な
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
840 ：774RR[sage]：2020/04/29(水) 07:20:27.52 ID:T8xs2Ero - XMAXはでか過ぎる
でかくて重いスクーターはもうウンザリだ
フリーウェイサイズ（NMAXサイズ）の車体に250ccエンジンだからオ−ルマイティに使えるコンパクトな俊足モデルになる
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