- 【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
809 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e709-+Rfk)[]：2020/04/29(水) 08:29:26.21 ID:PNirgt+e0 - >>801
じゃあこれだな、一度は経験しておくといいよそれもなるべく若いうちに。
https://www.goobike.com/spread/8502649B30200420001/index.html?disp_ord=5
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815 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e709-+Rfk)[]：2020/04/29(水) 12:00:52.95 ID:PNirgt+e0 - >>814
若いとき大借金して2バルブ買って3度の飯は生卵とフジッコ煮とみそ汁で過ごした。
おかげでプロペラマーク信仰心も早い時期に消えたのでしばらく国産乗って中年に
なってから念のため縦Kと空油冷GSにも乗ったけど短足なのでしっくりこず空水冷
には乗らずにプアマンズRTのXDCTにした、お気楽に乗れて言う事なし。
FMC後乗り換えるかは新型のでき次第だ、DCT+シャフトはかなり重くなるだろう
からいらないな。
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824 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e709-+Rfk)[]：2020/04/29(水) 15:21:28.41 ID:PNirgt+e0 - >>818
2バルブ時代は足回りが抜群に良くて感動したけどそのうち国産が操安面でも
追いついて選択肢が広がったので乗り換えた。空油冷以降は大型化してシート
だけ低い変なポジションになって結局なじめなかった。高速域では結構微振動
もあるから、法定+α程度なら高速快適性でもNCは決して負けてないと思う。
ベルトはやっぱり工事中の砂利道とか走ると噛みこみ心配だったな、FXDXで。
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831 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e709-+Rfk)[]：2020/04/29(水) 20:53:29.92 ID:PNirgt+e0 - >>826
スレ違いな話ばかりで恐縮だが、テレレバーはアンチダイブ効果やコーナー中盤で開けて
いくとサスユニットが伸び普通とは逆にキャスターが立って回りこみが良くなる、とかが
あったが社外サスへの交換が簡単だった以外は特に素晴らしいという印象は無かったな。
驚いたのはパラレバーで、シャフトならではの発進加速時の尻上がりが完全に抑えられて
いたのと、縦KではACGをクランクと逆回転させたことでトルクリアクションを全く感じ
なかったこと。今の空水冷になってから湿式クラッチを逆回転させて同じ効果を出してる
から話のタネに一度試乗をお勧めする、寺の敷居も今は低いよ。
>>828
同意、ただ申し訳ないが初代（700、750とも）のデザインには全く食指が動かなかったが
今の形になってから気になって入手に至った。PAとかで休憩で離れてから戻る時に駐輪姿
を見るとおおカッコいいじゃないか、っていつも思う。
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832 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e709-+Rfk)[]：2020/04/29(水) 21:34:21.62 ID:PNirgt+e0 - >>823
>>830
切れたら確実にエンジン壊すから。昔の2バルブドカは寺推奨1万kmで交換、持たせても
2万kmで、ベルト自体は安いが交換時にバルタイずらさないよう注意が必要なのとベルト
のテンションを周波数計で調整するので寺に頼むのが一般的。でも工賃高いからUS寺の
動画見てなんとか自分でやった。やっぱりカムもホイールも駆動はチェーンに限る。
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