- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
699 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 07:53:32.48 ID:jLbqRZcA - アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
700 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 07:53:54.33 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
701 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 07:54:06.44 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
702 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 07:54:33.31 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
703 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 07:55:06.74 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
712 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 12:46:23.48 ID:jLbqRZcA - アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
713 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 12:46:39.32 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
714 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 12:47:22.42 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだｂｯじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
715 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 12:47:41.38 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
716 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 12:50:23.09 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
746 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:28:35.27 ID:jLbqRZcA - アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
747 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:28:49.88 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
748 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:29:37.44 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
750 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:30:27.54 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
751 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:30:37.30 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
753 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:32:56.35 ID:jLbqRZcA - アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
756 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:34:52.36 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
757 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:35:10.99 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
760 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:37:10.62 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
761 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:37:51.27 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
767 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:49:04.78 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
768 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:49:14.32 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
769 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 20:49:50.81 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
780 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:11:48.89 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
781 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:12:00.84 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
782 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:12:27.01 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスV125や現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
783 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:12:53.10 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
784 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:14:21.76 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
788 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:19:12.34 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
789 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:19:22.42 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスV125や現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
790 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:19:32.02 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
792 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:20:19.12 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
793 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:22:19.74 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制や免許制度に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
801 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:40:34.43 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
802 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:41:00.74 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスV125や現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
803 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:41:11.97 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
804 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:42:09.43 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制や免許制度に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
806 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:45:37.17 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスV125や現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
807 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:45:49.81 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
808 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:46:44.82 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
PCXと変わらない130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制や免許制度に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
809 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:47:39.31 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
811 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:50:17.41 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
PCXと変わらない130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制や免許制度に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
812 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:50:34.70 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
813 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:50:47.07 ID:jLbqRZcA - Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ−ドスタ−あたりが一番速いそうで
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
815 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 21:51:38.30 ID:jLbqRZcA - nmaxスレにやってくるコンプ丸出しのアンチはスルーで見ませんのでw
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
820 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 22:12:30.89 ID:jLbqRZcA - ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
PCXと変わらない130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0−100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ−バ−
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制や免許制度に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
821 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 22:12:41.72 ID:jLbqRZcA - 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ−化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ−も250だから性能悪いしな
|
- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
822 ：774RR[sage]：2020/04/28(火) 22:13:34.31 ID:jLbqRZcA - PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスV125や現行リード125が最強
コンパクトでスポーティなシグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな
|