- 【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその2【落とし前はどうつける？】
724 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a6b-sVZV)[sage]：2020/04/27(月) 17:06:28.83 ID:v0rt8ZQu0 - >>722
基本設計が古いからね
部品点数、組み立て工数、重量もパラツインと比べると不利なんだけど
減価償却は済んでいるから何とかなってるという微妙な立ち位置かなあ
儲かったらそのうち新設計のパラツインを出すつもり・・・ってのがずるずると先延ばしになってる気がする
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- 【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその2【落とし前はどうつける？】
728 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a6b-sVZV)[sage]：2020/04/27(月) 18:03:17.53 ID:v0rt8ZQu0 - >>726
考えた事はなかったけどそれあるかもね
コストを考えたらつまらんけどパラツイン最強だし他社はミドルクラスに突っ込んでそれなりに売ってる
だとしたら最初は自然吸気の出来がいい奴を出して、追加でターボ！って気がしないでもないけど
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- 【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその2【落とし前はどうつける？】
732 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a6b-sVZV)[sage]：2020/04/27(月) 18:34:55.39 ID:v0rt8ZQu0 - >>730
部品の変更レベルだと生産ラインに手を入れなくてもいいんだよ
スバルの水平対抗なんかは生産性最悪で、シリンダー組み付け時に水平→90度捻り→-180度捻り→90度捻りとかで大変だと聞いた事がある
2輪のVだと水平→両シリンダー均等に傾け→水平かな
パラだとそんな事しなくていいから多分修はVは嫌いだと思うわ
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