- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
82 ：774RR[sage]：2020/04/16(木) 07:28:58.43 ID:NDTleSCu - >>60
アクシスＺは空冷か
ブルーコアは水冷だと思ってた
どうりで車重100キロしかないくせに、130キロのPCXより遅いわけだ
もっともホンダの空冷2バルブの125ccエンジンのカブやグロム、モンキーは10馬力近く出て、実燃費で60キロ〜70キロ出る
実に8馬力までパワー搾ったアクシスＺでも全く燃費で勝てず、NMAXの倍もの燃費を走ってしまう
もはや同じ排気量のバイクとすら思えない
所詮スピードの遅い原付など利便性や維持費の安さ、燃費で選ぶべきだし、
125cc以上はスピードで勝負する世界
中途半端な155ccの、原付スクーター同然のブレーキ、タイヤしか付いていないバイクなど相手にもされない
PCX150は燃費が良く、原付並みに利便性が高く運用出来るから存在価値がある
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
83 ：774RR[sage]：2020/04/16(木) 08:03:42.16 ID:NDTleSCu - バイク2台で乗り分けるにしても一番最悪なのがNMAX125とNMAX155
全原付最低レベルの燃費と利便性のNMAX125と、125cc以上で最低レベルの走行性能しかないNMAX155を持っていても何の使い分けにもならない
両方の排気量カテゴリーの中で最低のバイクを選んでいる事になる
こんな乗り分け方をしている奴がいたとすれば、バイクについて何も理解していないド素人
乗り分けるなら原付は荷物が積めて燃費もいいアドレスやリード、125以上は250cc以上の2気筒以上のスポーツバイクに乗らないと損でしかない
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
84 ：774RR[sage]：2020/04/16(木) 08:13:06.54 ID:NDTleSCu - 車持ってて、バイク一台で乗り分けるならPCX
荷物は車で運べばいいので、車より燃費が良くて適度な巡航性能を持ったバイクを持っていると非常に便利
エンジンに悪い近距離走行を全てPCXにやらせて、長距離走行は4輪で行く
こうやって4輪と乗り分ける事で、たった30万で4輪車の寿命を倍に延ばせる
ガソリン代も安くなり、またタイヤなどの備品類の交換サイクルも倍にできるので、結果的に30万以上のコスパがある
4バルブで燃費が悪く、短距離線走行の連続で簡単にカーボンが溜まって壊れるようなNMAXは4輪との乗り分けにも向かない
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
85 ：774RR[sage]：2020/04/16(木) 08:29:59.37 ID:NDTleSCu - これが正しい原付学
マニュアルの125ccはPCXよりも燃費は良いが、近距離の街乗りでは変速操作は煩わしいものでしかない
またアドレスやリードは足元に荷物がおけるので便利だが、
タイヤや車体が小さすぎて巡航時の安定性にかけるので汎用性が低い
必然的に短距離の街乗りストップアンドゴーでも燃費が良く、また巡航時の安定性も高いPCXが、4輪との乗り分けで最高の2輪という結論になる
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- 【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
86 ：774RR[sage]：2020/04/16(木) 08:48:56.12 ID:NDTleSCu - つまり車やバイクについて総合的に理解している、玄人中の玄人が乗るバイクがPCX
NMAX（125、155）などに乗っている奴は原付しか見えていないし、原付相手に速いかどうかなどと言う下らない事に始終している
小型二輪限定脳的思考のド素人
上を見れば1000cc以上のリッタースポーツがあり、巷を走る4輪で125ccで張り合って本質的に勝てる車など存在しない
向こうは「4輪」でベタ踏みすれば150キロ前後出る
バイクなどタイヤが太かろうが、ABSが付いていよういまいが、安定性で絶対に勝てない、競争して死ぬのは自分
自分自身がバイクはもちろん、車についても何も理解していない井の中の蛙だと知るべき
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