- 【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
320 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa15-Up68)[]：2020/03/20(金) 14:41:51.09 ID:Mu+01SCka - >>315
ZXR250エンジンだし、今の設計で万能型として組まれてるやろうさ。アジア向けのハイエンド設定だからな。
少なくとも重さで負けようとも馬力でホンダに負けんよ！的な意地と挑戦力はカワサキはまだ衰えてないよ。
ホンダはZXが売れたら何かしら今のCBRさらなる強化か、4気筒復活とか動きそうだが、
スズキは隼どうなった…、ターボのリカージョン終わったか…250も特に情報ないな…って感じで。
ヤマハはR1やV-MAXとか化け物持ってたりするけど、3輪バイクとMTシリーズとスクーターで今売れる安めだったり独特な物だったりわが道行ってる。
海外は250ccに力の入れ具合が弱いし、4気筒は無理かと。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
321 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa15-Up68)[]：2020/03/20(金) 14:56:42.48 ID:Mu+01SCka - >>319
ホーネットだと、カムギアが売りに出来るし、エンジンからの音が違うからね。排気音と合わさっても違いが分かるから。
問題はコストよね、今復活させるとなると…タイヤ細くしたりとかシングルローターとか削れるけど許されるのかどうか…
それにたしかホーネット250って600と共通パーツの個体だろ？
今だとCBR600のSSエンジンか650の4気筒辺りと共通化するぐらいしかコスト押さえれる所ないのでは？カワサキ見たいにノーマル90万代、全部のせ100万とここまでなんとかやるか、CBR250RRより20万高い程度で押し込んで最高級250ccとしてまた許されるかどうか…
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
325 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa15-Up68)[]：2020/03/20(金) 18:45:50.06 ID:Mu+01SCka - >>323
元になったのがZXR250のエンジンってだけ。
ただ、サーキット動画とかの回転数とメーター速度から見ても多分ギア比と1次減速比エンジンの可能性が高め、僅差の数値(同じっぽい)かと…。
これは、ZX25Rの2次減速比はまだ、?/50だがZXRを17インチ化して140/70、14/50でやると見事に類似の値なのでな。
ZX-25Rのリアタイヤは展示で140/70-17吐かされてたらしいのでな。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
326 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa15-Up68)[]：2020/03/20(金) 18:53:45.87 ID:Mu+01SCka - カワサキのよくある新造エンジン(1次一緒、ギア比だけ違うor一緒)なパターンだと予測の範囲ばかりだけどよ。
けっこう期待できるとは思うよ。
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