- 【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
909 ：774RR[sage]：2020/03/17(火) 10:42:32.02 ID:JSZOSFsV - ↓>>890を分かり易く意訳↓
俺も正常進化だと思う｡
ここのアホどもはマジェスタを買えない理由をガタガタ抜かしてるけど結局は金が無いだけ｡
何が共通点はクラウン同士なだけだよw
新型出して全く同じな訳ねーだろバカと言いたい｡
↑マジェスタはデカ過ぎるという至極真っ当な話も聞かないエアドライバーに多い意見↑
茂木サーキットでもランエボ9やインプWRXが軽トラに負ける超タイトコースが存在する｡
住居周辺の道路事情を慮った見方が不可欠だが、コイツらはそういう事を考えない｡
ハーレーでさえ1584cc、1689cc、更に純正カスタムで1801cc各モデルを売る傍らで
883cc、1200ccのモデルを売る。こういうバカが恥を覚える事も無く
「排気量が大きい方が、エラいんだ！」とか喚いて周囲から白い目で見られる｡
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- 【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
910 ：774RR[sage]：2020/03/17(火) 10:57:22.22 ID:JSZOSFsV - Vmaxも売れる見込みが有るならヤマハは排ガス性能達成が難儀な事ごときで新開発を断念しなかっただろう｡
等間燃焼でない事が排ガス性能追及の障害なので70ﾟや65ﾟではなく
60ﾟバンクとした上で120ﾟクランクとすれば排ガス性能追及でき､
後はアルファロメオみたく排気系で低音を演出すれば良いだけの事､
こうする事でVmaxのキャラクターの旨味もキープできる｡
だったら何故ヤマハはそうしないのか？それは儲かる程の数で売れないから。尚且つ其処に
北米の「（二輪車を含む）自動車製造販売企業平均燃費規制」がVmaxの販売を遮る｡
結果、現在ではヤマハはアメリカでVmaxが売れれば売れるほど損益を被る事態となった｡
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- 【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
924 ：774RR[sage]：2020/03/17(火) 20:46:42.63 ID:JSZOSFsV - 俺が妄想夢語り御花畑野郎にカチンと来たから、いつも以上だろ｡
>>妄想夢語り御花畑野郎
ヤマハがVmaxの3代目をダウンサイジングごときで開発販売して儲かる世なら
クラウンやセンチュリーがTHS併用ダウンサイジングなんかしねぇだろうが｡
THS併用とは言えクラウンが直4回帰だぞ、センチュリーがV8回帰だぞ。頭沸いた事を言ってんじゃねー｡
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