- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
501 ：774RR[sage]：2020/03/16(月) 00:25:42.95 ID:0D5fk3oY - >>499
それこそ無駄
「NMAX エンスト」でググるだけで浴びるほど出てくる
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21314877/#21314877
https://ameblo.jp/madonna7777777beatles/entry-12549808617.html
http://burn-no-wa.van10.net/?eid=62
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12217263977
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10177231715
https://minkara.carview.co.jp/userid/418991/car/2587845/5170234/note.aspx
もともと4バルブでWMTCモードの燃費が悪いということは低回転時の燃焼効率が悪いということで、燃えカスでバルブが汚れまくるというのは分かり切ったこと
PCXや他の原二は5000回転〜6000回転で最高トルクが出るのに、NMAXは7200回転まで回さないと最高トルクが出ない
低回転時にはトルクが出ないのは燃焼効率が悪い＝燃えカスが出まくるということを意味する
よってNMAXがカーボン噛みでエンストするということはむしろ自然
長距離ノンストップで高回転回し続けるなら問題ないが、街乗りでストップ＆ゴーを繰り返すとバルブが未燃焼ガスで汚れまくる
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
504 ：774RR[sage]：2020/03/16(月) 00:40:58.89 ID:0D5fk3oY - >>498
自分のNMAXは今までエンストしたことがないので、今後もエンストすることはないと思ってるのか？
エンジンのバルブは基本的に汚れる一方で、綺麗になることなどない
カーボンクリーナーを投入しても良いが、NMAXの場合新車からオイル交換の度にカーボンクリーナーを投入していたのにエンストしまくって、
最終的に手放したというユーザーの整備日記まである
ちなみにこの整備日記を書いていた奴はこのスレを見ているらしく
俺が整備日記にエンストについて書かれていたとこのスレに引用してすぐに、記事が改変されて削除されていた
「ヤマハ純正カーボンクリーナーを3000キロメートル毎に投入していたのに、エンスト病が治らない」と書かれていたのだが（失笑）
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
506 ：774RR[sage]：2020/03/16(月) 00:43:43.80 ID:0D5fk3oY - このbiobiobと言う奴がそれ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2834226/car/2441639/note.aspx?cat=138
「エンストしてレッカーしてもらった」という記事もこのスレにリンクを貼ってすぐに削除されていた
こうやってNMAX乗りは事実を隠蔽したがる
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
507 ：774RR[sage]：2020/03/16(月) 00:46:22.15 ID:0D5fk3oY - >>505
おれが妄想で書いているのではない
実際に5万キロ走ってきちんとメンテナンスまでしていた奴がエンストすると言っていたんだから間違いない
「カーボンクリーナーを投入しても、ちょっと気を抜くとすぐにエンストする」とも書いていた
そして結局新型のNMAXに買い替えたらしい
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
516 ：774RR[sage]：2020/03/16(月) 08:26:51.22 ID:0D5fk3oY - >>514
そんなことをしても意味がない
エンジンの構造上、2バルブのPCXなどの他の原二より、4バルブのNMAXの方が低回転時の燃焼効率が悪くて煤が溜まりやすいのは必然
理解できないなら教えてやるが、バルブ数が多いということは実質的に混合気を吸気する穴が大きいということだ
エンジンは上下にピストン運動して混合気の吸気・排気をしている
低回転時にはピストンの動きもゆっくりになる
穴が小さいと狭い所から引っ張られるように吸入されるので、入ってくる混合気の流速が速くシリンダー内で良く混ざって燃焼ムラがなくパワーもでる
一方、穴が大きいと混合気がゆっくりと吸入される
ゆっくり吸入されるということは混合気のシリンダー内での混ざりが悪く、燃料の濃い場所・薄い場所ができやすい
濃い場所ではよく燃えるが、薄い場所では失火して燃え残る
この燃え残りがNMAXでは煤となってバルブや燃焼室に溜まりまくっている
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/ImageID=403419/
他の原付二種の最高トルク発生回転数が、5000回転〜6000回転なのに対してNMAXの最高トルク発生回転数は7200回転と異常に高い
これは4バルブのせいで低回転時の吸気流速が遅く、燃焼ムラが大きいのでパワーがでないということを証明している
スペックを見た時点で、このバイクは低回転時の燃焼効率が悪く、エンジンにカーボンが溜まりやすいと分かるのである
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517 ：774RR[sage]：2020/03/16(月) 08:39:19.69 ID:0D5fk3oY - >>515
走り方で遅い速いの個人差は出るが、NMAXのカーボン堆積は確実に進行する
基本的に高回転で回し続けるような乗り方では混合気も良く混ざるのでカーボンが溜まりにくい
ストップアンドゴーを繰り返すような街乗りでは相対的に低回転を使うことになるので、カーボンが発生し易くなる
また冬場やエンジンが温まり切らないような単距離の走行を繰り返すと、燃料噴射量が増えるので燃え残りも増える
街乗りの原付バイクが2バルブなのは極めて妥当な選択
4バルブにしても高回転を回すことなどなく、低回転時の燃焼効率が悪く燃費が悪く、またバルブ汚れも酷くなり機械的信頼性も落ちる
原付のような街乗りバイクでNMAXのような4バルブのバイクを買う奴はただのド素人
NMAXは意味のないどころか有害でしかない4バルブエンジンや、ディスクブレーキ、太すぎて面圧が低く滑りまくるタイヤなど、
無知なド素人を騙すのに格好の餌をばらまいて作られてような悪意のあるクソバイク
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