- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
386 ：774RR[sage]：2020/03/10(火) 07:15:49.95 ID:dP5v1f+h - >>385
重すぎてアドレスやリードより加速力がないし、
タイヤは通勤用のガチガチのロングライフでコーナリングで滑りまくって、
ディスクブレーキは原付用のワンピストンの安物でドラムブレーキと殆ど制動距離の変わらない
そんなバイクの走行性能が良い所ってどういうことですか？
ハイレベルな皮肉ですか？
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
388 ：774RR[sage]：2020/03/10(火) 07:27:15.60 ID:dP5v1f+h - >>387
妄想を書くなって
某雑誌の50km/h→0km/h 制動力比較でPCXとNMAXでは50センチしか違いがなかった
腕を伸ばしたぐらいの距離でしかない
PCX Hybridとの差はさらに短く30センチだけだった
そしてNMAXの制動距離はPCXと同じリアドラムでフロント2ポットのGP125iより1メートルも制動距離が長かった
NMAXのディスクブレーキは車体が重いくせに、原付用の安物だからこうなる
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
389 ：774RR[sage]：2020/03/10(火) 07:29:52.52 ID:dP5v1f+h - NMAXのディスクブレーキはスポーツバイクに付いているようなものと全然ちがう
ディスク自体の径が小さすぎるし、ピストン自体も1ポット、ブレーキシューも小さすぎる
こんなものでディスクブレーキなど笑止
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