- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
253 ：774RR[sage]：2020/03/03(火) 09:05:07.55 ID:1VktYGut - NMAXが実際速いかどうかなんてすでに過去スレで結論が出ている
まず前提として言えることは、原付二種などどれも殆ど速度に差がない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
燃費重視でパワー絞っててハイギアで極端に遅いアクシスZを含めても200メートル～300メートル加速で1秒以内の差しかない
50㏄に比べるとどれを買っても格段に速いし、250㏄に比べると格段に遅い
NMAXは4バルブで可変バルブが付いているのでパッと見速そうに思えるが、
高速走れる155㏄と共通の無駄に高い剛性の車体使ってるせいで、原付二種としては重すぎて加速力がない
NMAXは130㎏もあるが、これは100㎏前後しかない旧アドレスやリードより30kgも重いことを意味する
つまり小学生ぐらいの子供と常時タンデムしているのと同じ状態なのだから、加速力がスポイルされていて当然
PCXやNMAXのような原付二種は剛性の高い車体と重量を生かして、巡行時の安定性を重視されるもの
間違ってもこんな重い原付二種に加速力など求めるものではない
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
255 ：774RR[sage]：2020/03/03(火) 09:34:58.72 ID:1VktYGut - https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通りNMAXは車体が重すぎて100メートル～300メートルの出だしの加速力がない
軽量な旧アドレス相当のGP125iやSWISHより遅い
SWISHは現行アドレス125と同じエンジンで外装や装備が違うだけ
現行アドレス125（109㎏）はSWISH（115kg） より更に6kgほど軽いことから考えて、NMAXは300メートルまでの加速で現行アドレス125に勝てない
アドレス125＞SWISH>NMAX
NMAXは4バルブで高回転まで回るので後半は速いが、PCXとの間に有意な差などない
これはほぼ同じ車重で、最高トルクも最高馬力も同じなのだから当然だと言える
またPCXは現行リード125と全く同じエンジン
リード125（114㎏）はPCXよりさらに16kgも軽いことを考えると、NMAXはリード125よりも確実に加速力が無い
リード125＞NMAX=PCX
見た目はアドレス・リード系よりNMAXやPCXの方が格段に速そうに見えるが、現実は逆である
【加速力】 アドレス125,リード１25 ＞ SWISH ＞NMAX,PCX
150㏄と共通の重い車体を使っている分加速力の面ではNMAXもPCXも他の原付二種に比べて不利で、安くて車体が軽いアドレスやリードに加速で負ける
NMAXもPCXも微塵も速いバイクではない
繰り返すように剛性の高いダブルクレードルフレームの車体を生かした安定性のある走行を楽しむためのもの
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
257 ：774RR[sage]：2020/03/03(火) 09:54:33.93 ID:1VktYGut - 「NMAXは重い車体を生かして安定性を楽しむためのもの」と肯定的に捉えられるようなことを書いてしまったが、現実には原付二種に過度の安定性など必要がない
NMAX125の車体は高速を時速80キロ以上で走るNMAX155と共通車体な訳だが、これが明らかに原付二種としてやり過ぎなのは明らかだろう
下道を60キロ前後で走るのにNMAXの車体など無駄でしかない
車体が長いせいで取り回しが格段に悪く、しかも重いせいで燃費がクソ悪い
アドレスやリードがリッター50キロ以上走るのに、NMAXは40キロも走らない
PCXも車重が130㎏もあるが、あちらは燃費がアドレスやリード並みに良い
アドレスやリードはアンダーボーンフレームで足元に荷物が置けるが、NMAXは置けない
速いバイクが欲しければ250以上買えば良いのだし、便利なバイクが欲しいならアドレスやリードを買えば良い
結果的にNMAXは荷物も積めない、取り回しが悪い、燃費が悪い、重たいだけしかも遅いという、何の役にも立たない残念バイクのチャンピオンという称号しかない
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- 【YAMAHA】NMAX Part39【BLUE CORE】
258 ：774RR[sage]：2020/03/03(火) 10:00:26.36 ID:1VktYGut - >>256
PCXの下位互換のNMAXだからだよ
痒いところに手が届いていなくて当然
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