- 【アーバン】ADV150 part4【アドベンチャー】
933 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 09:04:21.35 ID:wUgXBTCi - >>915
ADV150はタイホンダが東南アジア向けに作った通勤スクーターだから
それを日本でアドベンチャーなんたらと言って、国内で売ってみただけ
https://www.asiax.biz/wp-content/uploads/2018/02/web331_main.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/418527.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/043/518/000/43518000/p1.jpg
こんなアジア臭いデザインのスクーターに日本で乗っていること自体が恥ずかしい
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- 【アーバン】ADV150 part4【アドベンチャー】
934 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 09:12:08.34 ID:wUgXBTCi - >>928
何を夢を見てるのお前は？（失笑）
今の時代スクーターなど国内市場向けに作っている製品など皆無
もとから100分の1の市場規模もない国で売るためにバイクなんか作らない
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/img/motorcycle_diffusion.jpg
このバイクはタイ、インドネシア、マレーシア、ベトナムといった国々で売るためにタイホンダが作ったバイク
PCXを元に東南アジア諸国の未舗装道路向けに作り替えただけのもの
元から国内市場など眼中にすらなく、デザインも東南アジア人好みのデザインそのまんま
東南アジアの通勤者のためのスクーターに過ぎない
こんなクソダサいものを喜んでいるのは世間知らずのバカだけ
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
947 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 09:22:57.80 ID:wUgXBTCi - >>913
そもそもNMAX155って「155㏄」で4バルブで可変バルブ付きなのに、
どうして「150㏄」のPCX150（KF30）と同じ最高馬力・トルクしかないんだろうね（笑）
排気量も5㏄大きいし、4バルブで可変バルブなんだから、18PSぐらいあってもおかしくないんだがな（失笑）
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/spec.html
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
現実2バルブ固定バルブのPCX150の方が8500回転まで伸びるし、燃費も6km/Lも良いというね
NMAXが155㏄なのは155㏄にしないと150㏄のPCXに馬力で勝てなかったからという疑惑が残るね
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- 【アーバン】ADV150 part4【アドベンチャー】
935 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 09:33:15.25 ID:wUgXBTCi - >>928
お前はとりあえずこれを見ろ
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/img/motorcycle_diffusion.jpg
このスクーターはタイホンダがタイ、インドネシア、マレーシア、ベトナムといった東南アジア諸国で売るために作ったバイク
お前はその100分の1程度の市場規模の国で、そのおこぼれの一台を買って、バカみたいにはしゃいでいる
こんな途上国向けのスクーターに乗って「お洒落」とか「カッコいい」とかバカじゃねぇのかお前は？（失笑）
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
957 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 09:55:11.07 ID:wUgXBTCi - 結局NMAXってPCXが売れているのをみてヤマハが真似をして似たものを作ろうとしたが、
エンジンの性能や燃費面で到底PCXに勝てっこないので、コミューター（通勤車）としてのバイクを作ることを諦め
「スポーツスクーター」という意味不明な逃げ道を迷走し、ド素人向けに説得力のある見た目の太いタイヤやディスクブレーキを付け
ホンダのVTECのパクリの可変バルブや4バルブなどまで恥を忍んで採用し、
そこまでやっても全くPCXに勝てなかった超残念なバイクってことでファイナルアンサーだな
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
964 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 10:15:45.16 ID:wUgXBTCi - >>959
ぶっちゃけヤマハはもうNMAXの製造を止めるべきだと思う
ホンダがタクトをヤマハ向けにジョグとしてOEM生産しているように、
次々期NMAXではホンダとOEM契約を結び、PCXのフロントマスクだけをNMAX風に変えたものを発売すればいい
燃費も悪いしパワーもないブルーコアなんて、現行のeSPエンジンに到底かなわないわけだし、
こんな性能の悪いバイクを売り続けられても、消費者メリットも何もない
ヤマハも開発費を抑えらえれるし、消費者は性能の良いバイクを買えるしでウィンウィンじゃん（笑）
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
967 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 10:30:36.04 ID:wUgXBTCi - >>963
当たり前だろだってNMAXの方が5㏄排気量が大きいし、4バルブで可変バルブなんだから
逆そこまでやってなぜ2バルブで固定バルブのPCX同じ馬力しか出ないんだって話をしてるんだが、分からなかったのか（笑）
「最高トルク発生回転数がNMAXの方が低い」ということだが、125㏄同士の比較ではPCXの方が低回転トルクが強い
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/spec.html
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
PCXはたった5000RPMで最高トルク12Nm出るが、NMAXは7250RPMでやっと12Nm
NMAXは可変バルブなので低回転側にもトルクのピークが存在するだろうが、それが10Nmもないのは明白
しかも7500回転で急激にパワーダウンするNMAXと違って、PCXは5000回転から8500回転までパワーバンドが続く
2バルブのPCXの方が明らかに低回転トルクも強いし、高回転まで良く回る
前にも書いたが4バルブeSPエンジンのフォルツァ125に至っては8500回転でNMAX155と同じ15馬力まで出る
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
しかも車重が160㎏もあるのに、NMAXとほぼ同じ42km/Lの低燃費を達成している
どうあがいてもヤマハのブルーコアの性能がホンダのeSPエンジンより良いなんて言えない
可変バルブにしてもブルーコアはeSPエンジンに全く及んでいない
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- 【アーバン】ADV150 part4【アドベンチャー】
938 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 10:47:11.36 ID:wUgXBTCi - >>936
冒険もクソもねーから
これは東南アジア人が通勤で使う普通のスクーターだから
それを日本でアドベンチャーとかいって、見栄の良いイメージ宣伝貼り付けて売ってるだけだから
もとから日本でなど大して売るつもりもない
年間4000台しか国内で売るつもりがなかったというほど
ところが意外と宣伝効果があったらしく、これが東南アジア向けのただの通勤スクーターと見抜けなかったあほ共が宣伝に騙されて買っただけ
これが真実
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- 【アーバン】ADV150 part4【アドベンチャー】
939 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 11:00:10.33 ID:wUgXBTCi - >>936
そもそもXADVとADV150は開発目的自体が違う
XADVは自動変速のDCTのメリット生かした高排気量の高級スクーターとして設計されており、先進国の高所得者層向けのスポーツバイク
一方、ADV150は未舗装道路の多い東南アジアの低所得者層向けにPCXを流用して開発された低排気量の通勤バイクに過ぎない
これら二つを同じバックグラウンドのものだと考えること自体が全く本質を見ていないというべき
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- 【アーバン】ADV150 part4【アドベンチャー】
940 ：774RR[sage]：2020/02/19(水) 11:09:22.30 ID:wUgXBTCi - そもそもDCTを使ったスポーツスクーターを開発できないかという発想から生まれたのがXADV
DCTなしにXADVは生まれなかっただろうし、DCTのでないADVはただのスクーターでしかない
ADV150はXADVのデザインやコンセプトを表面的に採用しただけの普通のスクーターに過ぎない
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