- 【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
75 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa6f-yphK)[]：2020/02/18(火) 18:53:34.75 ID:c+wJUx/na - >>62
メーターで出るんか。
軽くなった新型のギア比と2次減速比計算してなかったが、2世代前の400Rと比較にならんな。390DUKU並みのレシオになってる時点でヤバイとは思ってたけどさ。
あと、今のツイン250って6速でどこまで引っ張れて回転数いくつで頭打ちよ？
このZXスプロケデカイが、9丁程度の差だし、回転限界がツインより3000〜5000近く高いから最高速下手したら高くなる恐れがあるけど…
走行抵抗に対して回ってくれるならだが…
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
77 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa6f-yphK)[]：2020/02/18(火) 19:02:48.35 ID:c+wJUx/na - 電子制御省いた安価モデルが下手するとCBR250RRの新型より安くなるらしいからね。
ワザワザ値段でも勝ってるからって報告いらんよ。向こうは更なる軽量化と回転数上げてパワー上げてくるようだが、こっちは音と見た目で勝負よ。
後出しで全スペック僅差負けしてるZ125とグロムの関係でいい。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
78 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa6f-yphK)[]：2020/02/18(火) 19:09:08.77 ID:c+wJUx/na - 基本装備がヘボいノーマルでも電子制御乗せのハイエンドと多分楽しさはそんなに変わらんからよ。
カワサキ4気筒で本気の最速ホンダツインに多少負けても楽しければいいさ。
カスタムすれば差は縮むし、馬力の伸びしろがまだ大きくありそうなのはこちらだ。サブコンとエアフィルター交換、マフラー交換だけでも20〜25％はメーカーレブより回るさ。その差分をさらに加速側にスプロケ振れば割と面白いかもしれん。
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