- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
222 ：774RR[]：2020/02/17(月) 05:13:08.17 ID:Q+WyO82r - >>219
Xの方じゃなくて？
1260なら自然な感じだと思うが
まあ日本人には不向きだけど、1700乗って違和感無いのならディアベル（X除く）でも乗りにくくは無いと思うけどね
まあディアベルもXも、ハンドルやステップも交換できる（メーカー純正品）し、ポジショニングは合わせやすいバイクだよ
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
223 ：774RR[]：2020/02/17(月) 05:16:19.24 ID:Q+WyO82r - >>221
その通りだな
だからディアベルの車格サイズや機能重視で出した方が間違いなく売れてたし、高級感車格インパクトで出すなら1700で200馬力は物足りなかった
もちろんこのスレにいる狂信者（良い意味で）のように、一定の支持層はいるけどね
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
225 ：774RR[]：2020/02/17(月) 10:37:02.89 ID:Q+WyO82r - 旧型のデザインスタイルベースで、エンジンフレームその他性能機能は最新のリッターバイクという路線が最強だったろうな
排気量は1300くらいで十分
最高出力は175馬力/9000rpmくらい
30年進化した設計技術により、排気量パワーアップしてるが、車重は280㎏→250㎏程度に軽量化
燃費も向上
旧型より低燃費なら15ℓタンクでも許容範囲内
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
226 ：774RR[]：2020/02/17(月) 10:40:10.67 ID:Q+WyO82r - それで価格は150万程度で販売
もしこうだったらVMAXの人気は旧型と同等以上あったかもしれん
新型のコンセプト路線に共感できずに、1700買わなかったVmaxファン及び旧型乗り、
サイズ、不便さに買っても手放したVmaxオーナーは結構いるはず
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