- スーパーカブ 70・90・100 part 85
498 ：774RR[sage]：2020/02/12(水) 10:07:41.90 ID:1+1GANIB - >>490
1. まずはエンジンを売却します。90ベースに拘る必要がないしきりがないので。
2. C50のジャンクエンジンを二束三文で仕入れます。
3. ケースだけ残して中華クランクとシリンダーで108ccにします。ヘッドはマニアックでも6Vでもなんでも。
4. キタコの強化遠心入れます。タケガワはダメです、ミートポイントも耐久性も全部ゴミです。
5. ミッションはC50の3速のままでもC90よりは断然マシなので、そのままでもよし。
もし替えるなら（遠心クラッチである以上は）マニアックのロータリー4速くらいしかないかも。
6. キャブはそのままでおｋ
中華丸ごと乗せ替えってのが一番手っ取り早いけど、遠心に限定するとマトモな構成が少ないし、
結局中身を入れ替えていく可能性が高い。
マニュアルクラッチでいいよってなら選択肢は広がるんだが、それでもGPXみたいなマトモなもんを
買おうと思ったら結構高くなる。
C50ベースに組んで行った方が結果として安価になってしまう可能性大。
C50ケースって強いよ。
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500 ：774RR[sage]：2020/02/12(水) 12:01:19.96 ID:1+1GANIB - >>499
50セルつきはGPXが買えるくらい高騰することがあるし、ギアレシオが悪いのでおすすめしない。
あれ結局1速が使えないほど離れてるからC50の純正3速で走るのと大差ない。
実はC90のクラッチって50比でウエイト数とバネしか違いが無い。だから50のクラッチでも基本OK。
110あたりまでボアアップしていくとシフトダウン時にロックアップできつくなることがあるので、ウエイト数
もC50のままの方が具合が良かったりする。
オイルポンプは安いからOHのつもりでASSYで買っちゃってもええけどねｗ
クランクは中華でも3万km以上は全く問題ないもんだよ。
ってか高額な純正買うより中華を交換していったほうがいいレベル。
一回中華で組んでみて、不安なら純正を25000円で買って組み替えたらいいと思うわ。
スタッドは90ノーマルでもいいし、シフトアップの安価なスタッドでも可。
以上のことによりC90で残るのがケースくらいになってしまうわけ。。
クランク使いたいとしても諦めて売却して新品純正クランク単品を買うほうが、むしろ後々かなりの益が出ると思われる。
実際俺はそうしたけど大満足です。
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501 ：774RR[sage]：2020/02/12(水) 12:04:36.79 ID:1+1GANIB - あーあと90の腰下をそのまま使ってお手軽にパワーアップしたいって人もいると思うんだが、結局ケース割って
ケースボーリングしないと始まらんからなｗｗ
だったら4速、だったら○○強化…ってやってくことになるから90の部品があまり残らんのだ…
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506 ：774RR[sage]：2020/02/12(水) 22:50:08.07 ID:1+1GANIB - >>504
70=90≒100EX
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507 ：774RR[sage]：2020/02/12(水) 22:54:30.77 ID:1+1GANIB - >>505
そりゃ問題出たら困るわｗ
（365日÷7×100ｋｍ）×2年＝10400km
全部の週に出かけられるわけじゃないので9000kmってところでしょ。耐久性言えるほどじゃない。
改造車って10km走れれば10000km走れるもんだよ。
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