- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
161 ：774RR[]：2020/02/09(日) 04:53:01.69 ID:A0/Fkjuu - >>157
一言で言うならドラッグレーサー
あるいはクルーザーネイキッド
マッスル、マッチョスタイルで、
ハイパワーエンジンで直線加速感を重視したバイク
1200は特にその傾向にあった（当時の145馬力は今の250馬力くらいはインパクトある）
1700は当時の1200のような尖りは無く、パワーもあるが全体的に性能の高い優等生バイクでもある
ディアベルも1700と同じく、止まる曲がるで直線だけで無くワインディングも優れてるからそういう点でも共通している
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
162 ：774RR[]：2020/02/09(日) 05:03:47.88 ID:A0/Fkjuu - >>158
一番はサイズかな ライダー自身が大柄で力もあれば取り回し楽なのかもしれんが、車両重量311㎏は毎回気軽に乗るには気が引けるし、極低速走行時は気使うかと
ディアベルは244㎏くらいで、CB1300あたりより軽いし、シート幅の問題でVMAXより断然足つきも良いから扱いやすく乗りやすい
燃費もタンク容量も航続距離も全然上だし
出力モード、トラコン、クイックシフト、クルコン、ローンチ等最新の機能も充実してるのも大きい
パワーはVMAXの方が上だけど、ライダー含むパワーウェイトレシオはほぼ互角
0-60、0-100マイルタイムもほぼ互角
素人ライダー同士ならローンチついてるディアベル の方が上手く発進できるからディアベルのが速い
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
163 ：774RR[]：2020/02/09(日) 05:14:56.22 ID:A0/Fkjuu - VMAX自体はブランド化してるのだから、ディアベルに対抗してヤマハもダウンサイジングからさせたNEW VMAX出すべき
高級、ヘビー級モンスター路線で行くなら、H2やロケット3に引けを取らないくらいのものを作るべき
2000cc超、V6エンジンにして250馬力くらい出せ
中途半端が良くないんだよ
200馬力？そんなの今の1000ccSS以下じゃん
排気量1700の余裕のトルクが～
トルクならロケット3はおろか、MT01、その他ツインの大型クルーザーの方があるし楽しい
高級感が～ブランドが～
ハレには勝てない
そして最悪なのが燃費の悪さとタンク容量からロングツーリングには向かない
高額バイク購入できる層は、ロングツーリングのこと考えてハレやBMWのツアラーに流れる
スポーツ、サーキット目的ならSSやあるいはH2、H2R買うから見向きもされない
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
164 ：774RR[]：2020/02/09(日) 05:19:48.55 ID:A0/Fkjuu - やはり1985年当時VMAXらしさに原点回帰するなら
直線加速に全て振ったモンスターバイクにするべきだね
2000cc超V6エンジンで240～250馬力くらい
H2Rも出ていることを考えると、VMAXにも過給機つけて公道走行可能で300馬力とかにしたら絶対に食いつきが良くなる
多く売りたいなら1300～1400ccサイズの旧型進化路線か良い
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- 【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
165 ：774RR[]：2020/02/09(日) 05:25:09.15 ID:A0/Fkjuu - 現行の1700買う層は、VMAXそのものに価値を感じてしまっている盲信的な信者か、見た目だけで惚れてしまっている人達
後者は購入してすぐに売りに出すことも多い
前者はとにかく、弱点や問題点について指摘されるとすぐに感情的になって怒り出す特徴がある
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