- 【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 230台目【HONDA】
594 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d7aa-VM48)[sage]：2020/02/06(木) 11:13:41.67 ID:gcjNC6iv0 - 形式認定（純正）の規制値は77dB（以前は73dB)
社外（ＪＭＣＡ）の規制値は82dB
統一すればいいのになとも思うが、それだとマフラー売れねえか
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
640 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d7aa-VM48)[sage]：2020/02/06(木) 17:34:37.09 ID:gcjNC6iv0 - アップはどのバイクでもアクセルを一瞬緩めればクラッチ握らずにできるけど
ダウンはクラッチ切ってブリッピングして回転を合わせる
ダウンシフターはクラッチは切らなくて、ギアが切り替える一瞬のタイミングでブリッピングなんかな？
オートシフター使ったことないからわからん
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
647 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d7aa-VM48)[sage]：2020/02/06(木) 20:07:00.71 ID:gcjNC6iv0 - >>642
なるほど、ダウンのシフトショックは大きそうだから街中では不向きかな
レース用の4輪ドグミッションのシーケンシャルと同じ制御だな
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
649 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d7aa-VM48)[sage]：2020/02/06(木) 20:40:02.01 ID:gcjNC6iv0 - そうかスリッパーで衝撃を吸収できるか、だけどクラッチ板はその都度消耗するな
DCTはクラッチを油圧制御するけど、バイクはそんな油圧機構を装備するスペースないしな
（NC除く）
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】
654 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d7aa-VM48)[sage]：2020/02/06(木) 21:20:24.89 ID:gcjNC6iv0 - >>652
横からだが、普通のシンクロメッシュのMTのAT（変な言い方）
のF355やガヤルド、日本だとMR-Sとかシフトアップ時にブリッピングなんかしないよ
バイクと同じで点火カットとアクセル制御だな
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