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774RR
【VOX】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター68【VINO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【VOX】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター68【VINO】 [無断転載禁止]©2ch.net
361 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 09:16:53.39 ID:4Y3ewmUT
>>360
> 「歪な比率」を説明してくれる？
> 性能が出ないとか
世の中の同様のエンジンや、ややチューニングしてるエンジンのボア・ストローク比をみればわかるだろ
ある程度性能を出してるエンジンでも50クランクに90ピストン径の様な極端なボア・ストローク比にはなってない、
なぜだか考えれば分かるよね？
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362 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 09:22:00.57 ID:4Y3ewmUT
ちなみに4stでボアを大きくするメリットはバルブ口径を大きく出来て吸排気効率をあげられることがあるわけだが、
ヘッドを変えないならそのメリットも活かせない。
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782 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 15:13:23.33 ID:4Y3ewmUT
現実的にageでもsageでも何ら問題ない、
ageに構うな厨は現代に適応できないOLD人種、もしかしてwin98やVistaとか使ってるんじゃね？
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373 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 15:22:20.51 ID:4Y3ewmUT
>>367
馬鹿すぎる・・・

回転やトルクに合わせた最適なボア・ストローク比ってのがあるんだよ、
一般的なエンジンだとスクエア、トルク型はロング、回転型ならショート

でクランク使い回しのボアアップだと当然ショートストロークになる、
本来なら回転型になるわけだが366の説明のように実際にこのクラスで組むと実は回転落ちて回転は上がらない、
ショートストロークのトルク型っていう構造と結果が離反する歪で効率の悪いエンジンになるんだよ。

で、70ccくらいまでなら高回転のレーシングエンジン程度のボア・ストローク比だがノーマルクランクで90ccとか
レーシングエンジンでもありえないほどの超ショートストロークになる。
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375 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 18:16:19.01 ID:4Y3ewmUT
>>374
ふぁ？

ノーマルクランクを使うからこそ歪なボア・ストローク比になるんだろ、
わかってんのかな？

もしかして馬鹿のフリして釣ってるのかな？
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378 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 19:17:03.01 ID:4Y3ewmUT
どうやら比（比率）という言葉が理解できないらしい、

もう関わりません、ごめんなさい。
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380 ：774RR[sage]：2020/02/06(木) 19:47:30.72 ID:4Y3ewmUT
小型バイクのボアアップとか普通自分でするでしょ、

まあこれ以上の説明は面倒なので「ボアストローク比」でググってくれ。


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