- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
190 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 19:03:41.97 ID:L/qjSuyM - >>188
バカすぎて話にならなない、ガキかお前は
お前みたいに公道でレースごっこしてイキってるのはただの幼稚なアホ
お前のバイクになんて誰も興味がないし、お前ひとりフルスロットル回して一人でレースごっこしてるだけ
周りの奴らが普通に運転してるだけなのに、自分のバイクは速いと思い込んで（ただの125㏄なのに、それも130kgもある 失笑）スピードだして「勝った」といって喜んでる
まさに一人馬鹿
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
192 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 19:10:28.26 ID:L/qjSuyM - 次期PCXに搭載されるeSP＋エンジン（4バルブ）のトルク・馬力特性
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/images/img_01.jpg
見ての通り全回転速度で、トルクも馬力も上がっている
現行PCXは12Nmの12馬力だが、次期PCXは15馬力程度まで上がると思われる
実際現行フォルツァ125は4バルブだが15馬力ある
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
同じく4バルブになる次のPCXはNMAXよりもはるかにパワフルで燃費も良くなる
もはやNMAXとPCXの間の性能差は広がるばかり
次期PCXとNMAXの勝負は始まる前から、PCXの圧勝で終わっている
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194 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 19:20:59.41 ID:L/qjSuyM - このフォルツァ125の4バルブエンジンの15馬力というパワーはNMAX155と同じである
つまりホンダの4バルブの125㏄エンジンはヤマハの150㏄クラスのエンジンと同パワーなのである
またフォルツァ125は車重が160kgもあるのに、130kgのNMAX155より燃費が良い
フォルツァ125 42.7km/L
NMAX155 41.7km/L
つまりホンダの4バルブの125㏄エンジンを積んでいるフォルツァ125はNMAX155と同等レベルの走行性能で燃費も勝っている
次期NMAX125は次期PCX125に到底及ばないどころか、次期NMAX155ですら次の4バルブのPCX125に勝てない
もはやNMAXなど選ぶ理由がないのである
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195 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 19:38:36.04 ID:L/qjSuyM - 125㏄なのにNMAX155と同じ馬力で燃費も良いFORZA125（4バルブのeSPエンジン）のレビュー動画
https://www.youtube.com/watch?v=qx-X3rDQ-ac
https://www.youtube.com/watch?v=c1OAgFUqdmI
前後ABS付きディスクブレーキ（NMAXと違い2ポット、リアはスペース的な制約からか1ポット）
NMAXより馬力もあり、装備も遥かに充実している
これが次期PCXの姿に近い
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
197 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 20:37:34.18 ID:L/qjSuyM - >>196
12PSのNMAX125が14PSのPCX150に勝てるわけがないというぐらい、普通の人間なら分かりそうなものだが
NMAXに調子に乗って乗っているバカ共は、自分のバイクに魔法が掛かっているとでも思っているようだ
なんでも自分のバイクは高排気量のバイクと勝負できるとでも思い込んでいる
それが>>188に代表されるバカド素人
もはやこのバカどもはスペックの読み方もエンジンの特性も理解していない
見た目がスポーティでカッコいいバイクは速いとガキのように思いこんでいる
だから車重がほぼ同じでトルクも馬力も30パーセントも劣っているくせに、PCX150にすら勝てるなどと寝言を言う
こいつらはイメージしか見ておらずバイクについて何一つ理解すらしていない
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
198 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 21:08:22.41 ID:L/qjSuyM - 4バルブのeSPエンジンを搭載したFORZA125と、このeSP+の特性図も参考にして次期PCXのスペックを推測する
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/images/img_01.jpg
・最高トルク 12.5Nm～13Nm/5000RPM
グラフの形状はほとんど変わらないが確実に低速トルクが上がっている
元からNMAXより低回転トルクが高かったのにさらに高くなる
現行PCXと同じギア設定だったとしても確実に加速力が速くなっている
・最高馬力 13PS～15PS/8000RPM
現行PCXより低い回転数でより高い最高馬力が出ることがグラフから分かる
理論的には最大で現行FORZA125と同等の15PSも可能であるが、燃費を重視して絞ってくる可能性もある
125㏄でありながら、現行NMAX155と同等レベルのエンジンのパワーのエンジンになることは確実
・燃費 50km/L～55km/L
パワーを絞ってきた場合、最高で55km/Lクラスの燃費もあり得る
この場合でも現行PCXやNMAXとほぼ同等の走行性能をもっている
燃費しか取り柄がなかった低回転型ブルーコアのアクシスZを完全に葬り去るレベルの高燃費
・フロントは2ポット、リアは1ポットのABS付きディスクブレーキ
リアもディスクも海外版PCXやFORZA125と同じ仕様になる
次期NMAXに飾りとして付いているような、値段が上がるだけで何の意味もないトラクションコントロールは付けないだろうと考えられる
・可動式の風防
海外の予測によると、FORZA125に搭載されているような可動式の風防が付く可能性が高いと言われている
固定式の意味のない風防しかついていないNMAXに対して、PCXは劇的に快適になる
・タイヤ
現在のCityGripは生産停止になるため、CityGrip2が採用される可能性が極めて高い
ABSも付き、NMAXよりますます雨天時の安全性が上がる
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199 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 21:26:55.08 ID:L/qjSuyM - 一方、次期NMAXは現行NMAXから全くエンジンが進化していない
元からPCXに走行性能で負けていたものが、さらに差が開くだけである
エンジンの性能で勝負できないので、意味のないリザーバー付きのリアサスをつけたり、トラクションコントロールを付けたり、見ていて痛々しいだけである
頭が悪いのでお洒落をして、ブランド物の服を着てイキっている中身のない男を見ているようである
現行NMAXに乗っていたド素人がディスクブレーキや太いタイヤを自慢していたように、
今度はリアサスやトラクションコントロールを自慢し始めるのが目に見えている
一方で本当に必要な部分が全く欠けており、燃費は悪く、航続距離は極端に短い
しれっとスマートキーや電源ソケットを付けてきたが、これらなどは二年も前に発売されたPCXに既に搭載されていたものである
150㏄で高速道路も走れるくせに、相変わらず風防はかざりでしかなく、次期PCXに付くと噂されている可変式の風防とは快適さで劣っている
さすがにタイヤはスクートスマートを止めたらしいが、相変わらず雨天時のグリップの悪そうなトレッドパターンのものである
次期NMAXはPCXに対してさらに10km/L近い燃費差が生じると思われるが、これは年間5000km～10000kmで5年乗った場合2万円～4万円近い燃費差になる
無意味なサスペンションやトラクションコントロールで価格を吊り上げてくるのは確実であり、これにPCXとの燃費差も加味すると、到底買う価値の全くないバイクと言わざるを得まい
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205 ：774RR[sage]：2020/02/01(土) 23:14:22.68 ID:L/qjSuyM - >>203
このスレで一番NMAXについて真剣に語っているのが誰か考えればいい
消えるべき嵐はどちらか明らか
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