- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
81 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 21:07:26.23 ID:fMAxnUd+ - >>68
未だにNMAXが速いと思い込んでるド素人のバカがいるんだ
>>14にも書かれているが、NMAXは100㎏前後のアドレス型の軽量な原付二種よりも加速力がなく、PCXと殆ど変わらない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
・この表はモトチャンプの計測データhttps://motor-fan.jp/article/10006671から、50メートルの計測結果を除いて100メートルの順位で並べなおしたものである
・50メートルの計測結果を省いたのは、出だしはドライバーの反応や、クラッチの繋がり、タイヤの滑りなどで大きく誤差が生じるからである
・シグナスXの計測も載っていたが、旧型だったこと、不自然なバラつきがあったため除外した
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
83 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 21:25:02.69 ID:fMAxnUd+ - https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
この結果表から次のことが分かる
・アクシスZは燃費重視で高回転が回らないため、全速度域で一番遅い
・車体が重いNMAXはGP125i（アドレス125相当）やスウィッシュなどの軽量な125㏄よりも出だしの100メートル加速、200メートル加速が遅い
・PCX HYBIRDが速いのはモーターアシストが効く出だしの3秒間だけで、8秒～13秒の距離ではGP125iやスウィッシュに一旦追い抜かれる
・PCXとNMAXは実は速度に殆ど差がない（車重がほぼ同じで、最高トルクも馬力も同じだからである）
・NMAXが一番速かった300メートルのタイムでもPCXとの差は僅か 0 . 0 1 秒であり誤差範囲内である
・NMAXはPCXと殆ど速度差がない（全距離で0.5秒以内）にも関わらず、NMAX燃費がPCXより明白に悪い
・この中で一番加速力と燃費のバランスがよいのはスウィッシュである。スピードが遅いくせに燃費が飛びぬけて悪いのはNMAXである
つまりNMAXは「PCXと殆ど速度が変わらない単に燃費が悪いだけのバイク」である
しかも、155㏄と共通車体のため重すぎて加速力が無く、短距離の加速力ではアドレス125に代表される軽量な125㏄にも負ける
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85 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 21:48:55.98 ID:fMAxnUd+ - >>84
だから言っているようにNMAXとPCXの速度差はほぼない
なぜなら車重が127kgと130kgとほぼ同じであり、最高トルク（12PS)も馬力（12Nm）も同じだからである
そしてNMAXは勝手に想像されているほどもギア比も低くない（加速重視ではない）
NMAX 1.000(一次減速比） × 10.208（二次減速比） × 2.326（ミッション最大変速比）＝ 23.74
PCX 3.312(一次減速比） × 3.214（二次減速比） × 2.650（ミッション最大変速比） ＝ 28.20
PCXのこの変速比はマニュアルに載っている正確な数字である
見ての通りギア比だけ見れば、PCXの方がローギアで加速力重視のギア設定となっている
しかしタイヤがPCXの方が14インチと大きいので、それを考慮するとNMAXとPCXの実質的なギア比はほぼ同じである
車重も同じ、最高トルクも、最高馬力も同じで、ギア比もほぼ同じ
この二種類のバイクがレースをしても速度に差が出なくて当然である（>>83の表を見れば分かる）
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
86 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 21:53:07.04 ID:fMAxnUd+ - つまりNMAXとPCXの速度に実は殆ど差がなく、NMAXは単にPCXの燃費を悪くしただけのクソバイクなのである
PCXと同じ速度で燃費が悪いだけ、燃料タンクが小さいせいで、航続距離も短い
NMAXがPCXより優れているとこなど文字通り全くない
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87 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 21:59:25.60 ID:fMAxnUd+ - ド素人はNMAXの方がスポーティな外観で飛びぬけて加速力の速いバイクだと思い込んでいる
ディスクブレーキが付いていて、タイヤも太いので、125㏄で一番速いと
しかし現実は車体が重すぎて、100㎏クラスの軽量なアドレス型の125㏄よりも短距離の加速力が遅く、PCXと同じような加速力しかない
もともと155㏄と共通車体で重いだけのNMAXは加速力など重視して作られたバイクではない
PCXと同じで、車体の剛性と大き目のタイヤを生かして、巡行時の安定性を重視されたバイクである
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- 【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
92 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 22:23:44.80 ID:fMAxnUd+ - NMAXとPCXの燃費差は現状で7km/l程度あるが、PCXがNMAX並みに燃費を犠牲にしてギア比を燃費分15％程度上げれば、NMAXより遥かに速いバイクになる
上の方で「動的性能」「動的性能」と喚いてる勘違いバカがいるが、動的性能が高いのはPCXである
PCXはわざと燃費を重視して加速力を落として、それでも尚NMAXと同程度の加速力を維持しているのである
なぜこんなことが可能かというと、エンジンの性能が段違いに良いからである
ヤマハのブルーコアは可変バルブにしようが何をしようが、ホンダのeSPエンジンには到底勝てないのである
ヤマハがPCX並みに燃費の良いバイクを作ろうとした結果がこのアクシスZである
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
PCXより車重が30kgも軽いくせに、加速力も最高速度もPCXより遅い
所詮NMAXのブルーコアはこのクソエンジンを4バルブ化して、可変バルブを付けた程度のものでしかないのである
性能が悪くて当然である
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96 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 22:39:56.45 ID:fMAxnUd+ - >>90
お前が過去スレに貼った動画はすべて問題しかない
・まず東南アジアのチンピラが田舎道で適当に競争しているような動画しかなかった
PCXとNMAXの差は僅か0.1秒以内である
そんなチンピラが自慢のバイクで走ってるだけのような、適当な計測ではいくらでも誤差が生じる
・走っている距離が短すぎる動画は無意味
100メートルも走っていないようなものはバイクにとって無意味な距離
出だしはドライバーの反応や、クラッチの繋がりなどの影響の方が大きく正確な性能差など測れない
・体重の違うドライバーがNMAXとPCXにのってレースしているような動画しかなかった
ドライバーが入れ替わった途端PCXが勝っていた動画まであった
同じ体重の同じドライバーが運転しないと意味がない
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97 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 22:47:02.57 ID:fMAxnUd+ - >>94
つまりこういう事だ
「4バルブの可変バルブのブルーコアを、PCXと同じ2バルブの固定バルブにした結果がアクシスZのブルーコア」と
それがブルーコアの性能（正体）だ
可変バルブにしないととてもeSPエンジンに及ばないということだ
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100 ：774RR[sage]：2020/01/30(木) 22:56:33.36 ID:fMAxnUd+ - ヤマハはホンダに感謝すべき
ホンダにとってはお家芸ともいうべき可変バルブを原付に投入しないことを
現状のespに4バルブ化＆VTECなどつければ、低回転トルクは高いくせに10000回転ふけ上がるような無意味に速い原付が出来上がる（爆笑）
それが原付にとってコストを上げるだけで無意味だと分かってるから敢えて、投入しないのだろうが
そしてVTECのパクリの可変バルブを原付に付けてイキってるのがヤマハ（失笑）
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