- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
884 ：774RR[sage]：2020/01/22(水) 14:13:56.00 ID:w9ZzhgJx - >>869
ヤマハが燃費でPCX等ホンダ車に匹敵するバイクを作ろうとした結果がアクシスZ
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
結果は見ての通りである
2バルブでバルブを小口径化して、低回転トルクを稼いでハイギア設定にしてホンダ車並の燃費を稼いだが、
加速力がなく高回転がまったく回らず、8馬力しかでない
その結果中間加速力が著しく劣っており、PCXはもちろんスズキよりも遅く原二最低速のクソバイクになった
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
885 ：774RR[sage]：2020/01/22(水) 14:21:36.77 ID:w9ZzhgJx - 低回転トルクを上げまくって、加速力を犠牲にしてハイギアにして、パワーを絞りまくって、車重を100キロまで軽量化してようやくPCXやリードと同等の燃費のを達成した
出来上がったバイクは上を見てわかるように100ccぐらいのパワーしかない産業廃棄物である
PCXより30キロも軽いくせにPCXより加速力もないのだから驚きますである
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
886 ：774RR[sage]：2020/01/22(水) 14:30:28.71 ID:w9ZzhgJx - NMAXのエンジンの正体とはこのアクシスＺのエンジン（ブルーコア）を4バルブ化＆可変バルブ化して高回転も回りやすいようにしただけである
もともとホンダのespエンジンに遠く及ばなかったものを可変バルブ化して誤魔化そうとしただけである
これによってPCXのespエンジン並みにパワーが出るようになった（7700RPMで12馬力まで伸びた）が、4バルブ化のせいで燃費がアクシスＺからガタ落ちした
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
887 ：774RR[sage]：2020/01/22(水) 14:37:57.86 ID:w9ZzhgJx - ここは重要なところだが、「可変バルブ化によってPCXのespエンジンに勝てるエンジンになった訳ではない」
スペックを見て分かるように、燃費はespエンジンより10キロは下回っており、最高馬力回転数はPCXが8000回転まで回るのに可変バルブのNMAXは7700回転までしか回らない
つまり可変バルブ化してようやくPCXのespエンジンの80パーセント程度の性能まで及ぶようになったに過ぎない
「可変バルブが付いているからPCXより性能がよい」のではないのである
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
888 ：774RR[sage]：2020/01/22(水) 14:48:42.70 ID:w9ZzhgJx - 「可変バルブ化しても尚PCXのespエンジンに勝てていないのが、NMAXのブルーコアエンジン」である
明らかにヤマハの原付エンジンはホンダのエンジンに負けているのである
こんなものをホンダ車に真正面からぶつけても粉砕されるだけである
実用性性能で全く勝ち目がないのである
だから「スポーツスクーター」などという笑うしかない概念を作って、見た目で勝負するしかなかった
そのために無駄でしかないディスクブレーキや太いタイヤをつけてホンダ車と差別化を計ろうとしたのである
NMAXとはヤマハのホンダ車に対する劣等感の権化でしかないのである
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