- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
315 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 09:00:42.25 ID:MosHd1HI0 - >>313
うんだからすでに交換されてない場合は同形式品にしてる。400でもウッドラフキー位置は違うから 手間かかることはさせない、ってか”原理主義風”を装ってしたがらない。 >>314 簡単な判断も出来ないなら中古はあかんけど、モンゴリと違って焼きつくケースは滅多にないし 頑強だからな。なんでも売りたがりのお店じゃあるまいし、中古でいいですかと聞かれれば「コスト 考えて判断してください」としか言えないし、その中で年式による違いというのは知っておいたほうがいい。 新品価格が安いからって違う年式のパーツ取り寄せちゃって合いませんHAHAHAってのはSRあるあるだしね。
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317 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 09:17:20.60 ID:MosHd1HI0 - >>316
FCRは1万キロでガタが出るからダメよ。特にSRのFCRの中古は全部ゴミだと思わないと。 耐久性はそれぞれ違う。
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318 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 09:27:21.30 ID:MosHd1HI0 - 色々な選択肢を提示することがなぜ否定されるのか分からんけど、中古で使えるところは使えばいいし、
使う中でさらに判断力を養えばいいじゃない。 SRのクランクに関しては滅多なことで壊れないものだから。万一壊れても(壊れてても)安価にリビルドできる。 今のところそこまで高騰してないので悪い選択肢じゃない。 新品500クランクって11万円以上するからね。純正ベアリング込みだと12万になっちゃう。 12万だと本当に壊れてる中古ジャンク買って最初からリビルドしたほうがよっぽど安いw
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321 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 12:16:46.46 ID:MosHd1HI0 - >>320
クランクってのはオイルさえあればエンジンの中で一番耐久性がある部品だからね。。密閉保護されてるし。 大気暴露で使うほど、否使わなくても劣化していくキャブレターとは少し異なる。 純正FCRと違って社外のFCRって完全に競技用だから、1万kmで浮動バルブがダメになる。 京浜にスペアパーツで相談したときに、「2万km使ったらもうダメですよー」って言われたわw バルブ交換してりゃさすがに5万kmは使えるだろうと思うがww まぁSRのFCRなんて…バイク界屈指の低民度の中でどういう扱い受けたか分からないし、ビッグ シングルで吸気圧が高いから浮動バルブ交換されていないとボディ磨耗は早い。 出てくる出物は1JR世代の20年選手がほとんどだからパッキン類は硬化してオーバーフローするものばかり。 実際俺の手持ち3個のFCRも10〜15年置いておいただけでダダ漏れだった。
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322 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 12:21:51.07 ID:MosHd1HI0 - あとそういえば昨日のワイセコピストンのヤフオクで、同じ店が出してたボロボロのFCRが33000円超えてたなあ。
あと2万出せばSR用の新品買えるのにさすがに狂気かとww 去年の夏シーズンでもせいぜい2マンとかだったのに、急に相場が上がってきてる気がする。 やっぱここにきてSRが急に人気なのかな。
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325 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 17:21:27.52 ID:MosHd1HI0 - >>323
スロットルローラーが当たる部分はそれなりに磨耗するよ。一時期酷く磨耗するロットがあったみたいね。 SRの場合はニードルジェット(筒のところ)も結構磨耗が早い。浮動バルブ以外は良心価格だから維持は難しくないけど。
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331 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 21:55:13.32 ID:MosHd1HI0 - >>326
へぇ。面白いもんがあるもんだw >>328 軸はそう早く痩せないよ。SRの場合は特にガタが出るのはスラストが先。エンジン弄ったことないの?
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332 :774RR (ワッチョイ 82ee-U231)[sage]:2020/01/15(水) 22:09:47.32 ID:MosHd1HI0 - いずれにせよ中古FCRに手を出さずに素直に55,000円出して新品買えよってことは変わらんが…w
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