- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
516 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 18:26:38.26 ID:fXJWcDrW - >>514
小学生に聞いても1ポットより2ポットの方が均一にディスクに力かかるから安定性高いって答える
1ポットにする理由は「コストダウン」以外ない
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
518 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 18:34:01.38 ID:fXJWcDrW - >>515
問題なのはリアがディスクになっただけで、制動力が20パーセントも30パーセントも上がって、
制動距離がが2メートルも3メートルも短くなると誤解してるバカがいること
実際にブレーキテストした結果が載ってるサイトによると（50km/h→0km/h 制動力比較）
NMAX：7.7m
PCX HYBRID：7.9m
PCX:8.2m
https://motor-fan.jp/article/10006671
実際は50センチ未満しか制動距離が変わってない
50センチは人間の腕の長さより短い
これで命を救われる確率は一パーセントもない
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
519 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 18:53:44.22 ID:fXJWcDrW - ついでに上のサイトにはNMAXと同じ1ポッドキャリパーのアクシスZの「フロントブレーキが止まらない」と書かれている
アクシスZは車重が100kgしかないので制動距離が短くなるはずなのに、比較車両で制動距離が最下位
車重が130kgのPCXで2ポッドフロントディスク＆リアドラムのPCXより制動距離が悪い
そして車重が106kgでほぼ同じ2ポットキャリパーのGP125iが制動力で一位になっている
SWISHもフロント2ポッドキャリパーだが、車重が115㎏もあるせいか、そこまで制動力は高くないが「フロントブレーキがすごく効く！」と書かれている
ここから読めることはヤマハ製の1ポッドキャリパーのブレーキより、ホンダやスズキの2ポットキャリパーブレーキの方が制動力が高いという事実である
制動力の弱いヤマハの1ポッドキャリパーブレーキを前後に付けているNMAXは大した制動力が得られていない
そのことがNMAXとPCXの制動距離差50センチ未満という結果に見える
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
523 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 19:07:12.73 ID:fXJWcDrW - たったこれだけの違いの違いで、PCXより燃費が悪く、タンク容量が小さく、航続距離が短く、
ヘッドライトが暗く、乗り心地が固く、タイヤがガチガチでスリップし易いNMAXを買うなど笑止
PCXに対してNMAXを買う理由などほぼ見当たらない
ましてスマートキーも付いていない、電源ソケットもないくせに値段だけ高い現行NMAXなどを買う奴はバカとしか言いようがない
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
524 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 19:12:11.25 ID:fXJWcDrW - >>522
時速70kmで走ってて、横から何かが飛び出して来て、視界に入った瞬間急ブレーキをかけたとして助かる確率はほぼゼロ
ディスクだろうが、ABSだろうが、4輪車に乗ってようが確実に衝突する
よって想定すること自体が無意味
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