- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
528 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 20:09:50.56 ID:HTiz2wNR - 今時、0km/hまでの制動力でブレーキ語るとはな
そんなのは公安委員会の規定があるから能力としては原則同じ
タイヤ径によっても決まるし、剛性のほうが実際のブレーキタッチの差が大きい
キャリパーサイズが同じなら1POTのほうが剛性も高くタッチがいいのはよくあること
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
533 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 21:59:53.05 ID:HTiz2wNR - その高い制動力を使いきれるかどうかということだわな
ロックする直前が最も制動力が高いが、教習所と違って路面もうねり砂浮いてるような路面で
予期してないシチュでバイクで前後ロックするフルブレーキングできるやつがどれだけいるかな
ドラムでもディスクでも最終的な制動力などそうは変わらない
コントローラブルに制動力を使えるコントローラビリティが大事
やれドラムだキャリパーのポット数だと言ってるやつは、そういうバイク乗りならだれでも知ってることに
一度も言及しないよね
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- 【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
535 ：774RR[sage]：2020/01/04(土) 22:18:50.32 ID:HTiz2wNR - >>534
法定速度だの時速70がどうのこうのではなくて、路面とタイヤの制動力を引き出せるかどうかなんだよ
速度だとブレーキ力だのいうのなら、凍結路面で時速5km/hでフロントブレーキガッツリ握ってみるんだな
砂利道で30km/hでもいいぞ
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