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2020年01月02日
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8pXDg0aM0
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書き込んだスレッド一覧
774RR (ﾜｯﾁｮｲ e261-G/ZZ)
【新型丸目】スーパーカブ110 Part16【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
書き込みレス一覧
【新型丸目】スーパーカブ110 Part16【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
53 ：
774RR
(ﾜｯﾁｮｲ e261-G/ZZ)
[sage]：2020/01/02(木) 19:21:46.62 ID:8pXDg0aM0
アドバイスお願いします！
C125(JA48)のマフラーが110(JA44)にマウント長穴化で取り付けできるようで、
オクに出てるマフラーが気になってます。
が、排気量15cc差のマフラーを流用することで、
抜け良すぎ⇒トルク低下はぼんやりわかるんですが、
他にどのような(デ)メリットが出るのか知りたいです。
マフラー流用情報
https://i.imgur.com/9hyxpYE.jpg
オクマフラー情報
https://i.imgur.com/o1YyCKU.jpg
https://i.imgur.com/3oPaNmK.jpg
【新型丸目】スーパーカブ110 Part16【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
56 ：
774RR
(ﾜｯﾁｮｲ e261-G/ZZ)
[sage]：2020/01/02(木) 22:58:42.30 ID:8pXDg0aM0
>>54
レスありがとうございます。
やはり取り付け自体、FIのおかげで燃調は大丈夫そうですね。
オクの説明を見る限り、バッフル付きで90dB以下との事なので、爆音ではなさそうですが...。
『特性』とは、具体的にどのような事を言うんですかね？
無知でスミマセン(^_^;)
【新型丸目】スーパーカブ110 Part16【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
57 ：
774RR
(ﾜｯﾁｮｲ e261-G/ZZ)
[sage]：2020/01/02(木) 23:07:06.64 ID:8pXDg0aM0
>>55
ノーマルマフラー重量については、C125がかなり重いようで、110へのスワップはないかな...と(笑)
PCXマフラーニコイチでのパワーアップは、ノーマルエキパイ使ってトルクは落とさず、上が回るようになったイメージですかね？
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