- 【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
215 ：774RR[]：2020/01/01(水) 01:43:40.65 ID:0xfoS9jy - >>188
乗り比べて俺はチャージャーがキツイから乗り換えになるなら最新の年式の10Rへ攻めて行く道か、650ニンジャ辺りへ降りる、よい感じの中古のコイツやね。
SXでもかなり初期H2よりは大人しくレスポンス落ちてるけど、まだまだ爆熱さと長距離走って行くにはSS並みか以上な機敏なアクセル反
応、ブレーキの弱く感じる辺りが不安。
ローターデカイとかよりも、パッドが悪くない？初動で立ち上がらんし、握りこんでもコイツの純正設定より弱く感じるよ。
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- 【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
378 ：774RR[]：2020/01/01(水) 01:51:14.36 ID:0xfoS9jy - >>349
純正のゴムのチェーンガイドがあるけど、多分消耗速いと思うよ。
今のところまだこのスプロケ比で7000kmほどだからわからんわ。
リアのサンスターアルミが死にそう？死んだわ。こんな非力125に全排気量共通のサンスターハードアルマイト超々ジュラルミンでも1万前後程度なんやね…予想より耐久性ダメだったよ、チェーンより確実に先にお亡くなりコースだ。
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380 ：774RR[]：2020/01/01(水) 02:10:21.06 ID:0xfoS9jy - >>366
家の個体、スタンド出しっぱなしでNではセル回るけど絶対にエンジンかからないが、スタンド閉まってしまえば即座にかかる。そのあとスタンド出すとエンジン止まず回る(笑)
正しい個体なら、Nならスタンド出ててもエンジン始動はするのか？
ギア入れた＋スタンド出てる時はクラッチ切ってもエンストさせる所は変わらずだが。
信号待ちとか何ら問題無いから不具合と思ってすらないけどな。
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381 ：774RR[]：2020/01/01(水) 02:22:56.65 ID:0xfoS9jy - >>379
やはり純正の鉄だわね。
単にサンスターのアルミの強さがどの程度で鉄の30％程の重さの物に変えて加速に分かる差が出るのか知りたかったからよ。
125ccの10馬力だし、全力に近い回す使い方で1.5万kmとか持つなら、大型側にもアルミを…と思ってたが、やはりアルミは排気量関係なく1万km持たないだろう物と分かったし、純正の半分以下の軽さで回転物だが加速や切り返しの変化は分からん。
シールチェーン＋サンスターアルミで大体8000だわ。
あと420チェーンのシール、シール自体が細いからか隙間にゴミが付着しやすいね。
530だと全然だが、420はチェーン自体もやはりRKの両面フルメッキでも強くないね。
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382 ：774RR[]：2020/01/01(水) 02:32:50.76 ID:0xfoS9jy - RKのメッキチェーンだが、シルバーが値上がりするけど、上位モデルと同じやり方になるのでメッキ層の厚みアップだとよ。
シールと触れてる所をしっかりメッキしてる420はまだRKだけよ。520〜は日本メーカーのメッキと言うチェーンは全てやってる。420だけは他のメッキは、シールの面がノーメッキで錆びやすいしメッキ無しと何も変わらんからな。
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- 【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
219 ：774RR[]：2020/01/01(水) 02:45:31.43 ID:0xfoS9jy - >>216
ブレーキが使いやすいが、よく止まれる感じがh2系はしない。
スパチャーで下から機敏に加速出来る長所が、自分の前の車が、軽とかジジババの場合にかなり気を使う。
加速力に対してブレーキバランスもう少し上げてもらいたい。重い14Rよりもブレーキの安心感が無いのよ。
重い14Rだからやや高めのギアでエンジン回さず走るとマッタリ出来るが、H2系では3000回転以下で走らせても反応がNAとは段違いで速度が乗るから気を使うのが個人的にしんどい。
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