- 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
349 ：774RR[sage]：2018/04/17(火) 00:37:51.53 ID:STNB1l3l - >>344
二次エアの確認はキャブ周辺にパーツクリーナーかけるんだっけ？
エアクリボックスはキャブを外してから取り外す感じでいいのかな？
>>345
大学までの通学用だから基本毎日乗ってるから日常的な点検は欠かさずやってる
オイル交換は1500kmごと。オイルはヤマハの10W-40スタンダード
高回転の不調は7500回転まで回しても速度が65km/hから上がらずトルク感が無い状態
キャブを開けるときってフロート室のガスケットは交換した方がいいの？
明日は雨模様だしガスケットを注文してからにしようかな
>>346
買ったときからCR8EKだったから少し不安だけど買ってくる
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- 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
356 ：774RR[sage]：2018/04/17(火) 19:54:43.46 ID:STNB1l3l - >>350-351
結論から言うとキャブのOHとタペット調整をしたら燃調がかなり濃くなった
ダイヤフラムに穴や破れはなく正常そのものだったんだけど、
MJの横にあるチョークワイヤーの奥にある穴と繋がってる穴（ややこしい）と
エアベントの小穴3か所がほぼ詰まっていたからキャブクリーナーとエアダスターで掃除した
エアベントの小穴はエアベントホースに続く穴とSJの穴と繋がっている小穴、
チョークワイヤー穴の右横にある真鍮の蓋みたいなのが嵌ってる部分に繋がる小穴の3か所
それとバタフライ？の内側にあるSJと繋がる3つ穴も詰まり気味だった
チョークワイヤー穴の右横の蓋部分からはガソリンが垂れたような感じになっていたから、
負圧関連の弁になっていたのかな？弄ってみたけどびくともしなかったけど。。
タペットはIN側が0.02以下、EX側が0.07だったw
全く調整できなかったからヘッドカバーを開けたら例のバネが両方ともついてて草
バネ除去後、IN側0.05、EX側0.15で調整したところアイドリングがモッサリした感じに
朝からホムセン行って工具揃えたり、いろんなサイト見ながら見様見真似でやってみたけど
案外単純な構造でびっくりしたよ。バイク弄りに目覚めてしまったかもしれないw
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- 【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
81 ：774RR[sage]：2018/04/17(火) 20:10:47.96 ID:STNB1l3l - ちょっと聞きたいことあるんだけどDF125のインマニの型番って13101から始まる？
中華ENのインマニが劣化気味なんだけど純正品（13101-053A0）が国内のスズキには無く、
同じ負圧キャブのマローダー125はキャブとシリンダーヘッドの距離が離れてるから、
マローダー用13101-12F00はおそらくENには取り付けられない感じ。
画像検索してたらDF125とENのキャブ周りが似てたから流用可能かなと思ったんだけど、
そもそもDF125のキャブってBS26なのかな？
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- 【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
83 ：774RR[sage]：2018/04/17(火) 21:27:53.44 ID:STNB1l3l - >>82
13110もあるのか・・・流用計画終了かなw
純正の13101-053A0（ただしOリング付きASSY）が国産だから
スズキの国内車種に同じ形状のものが存在してるはずなんだけど・・
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