- kawasaki Ninja H2/H2R #11 [無断転載禁止]©2ch.net
109 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[]：2015/12/14(月) 17:59:53.21 ID:2LjhEVPU - 日本での最終出荷台数は800台。
当初350予定してたけど、アロケーションでいきなり予定台数ぶっ飛ぶほどオーダーが入ったので、
急遽800に枠拡大して、出荷完了。
ちなみに16はきっちり350シカ出さないと。もしオーダが350超えても追加する予定なし。
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110 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[]：2015/12/14(月) 18:02:18.31 ID:2LjhEVPU - カムシャフト、バルブともインレットが異なるはず。
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112 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[]：2015/12/14(月) 18:10:17.47 ID:2LjhEVPU - アクセル全開になってもエキゾーストバルブは飛びません。
内燃機には限界の充填量があるので、それを超えるようなmapは作成しません。
内圧かかり過ぎないようにブローオフバルブで調整してます。
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113 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[]：2015/12/14(月) 18:16:21.59 ID:2LjhEVPU - 4輪経験者なら分かると思いますが、ターボの過給上げるとピストン穴空くか、ヘッドガスケット抜けるのはご存知かと。
スーパーチャージャーは駆動方式が異なるだけで効果、内容はターボと同じです。
過給あげてもノーマルのブローオフバルブだと逃しちゃうよね。
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114 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[]：2015/12/14(月) 18:31:57.51 ID:2LjhEVPU - ターボは排気ガスを利用してインレットのタービンを回します。
従って回転数、燃焼度合いによって過給圧が2時曲線的に変化しますので、低回転ではあまり効果が得られず、
回転上昇につれてパワー感がもりもり出ます。
スーパーチャージャーは機械的二制御しているものがほとんどですが、クランク回転軸回転数に比例するように
過給が掛かります。
従いまして、低回転からでも過給が比例的にかかるので、出だしの良さを補うには最良のユニットです。デメリットは常に過給がかかるため、燃費はターボに比べれて劣ります。
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