- 【YAMAHA】MT-07 part28【軽量ミドルツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
44 ：名無しさん[]：2015/12/13(日) 10:41:26.15 ID:CA7E/IPL - 会社の同僚がNC700からNC750Xにチェンジして走行距離が4万を超えた
同僚曰わく、700と違って二軸バランサーが採用されたお陰で段違いに高速クルージングが
快適になったばかりでなく不快な振動が消えたと二軸バランサー採用エンジンを絶賛してた。
しかも二軸バランサーはコンフォート性能アップだけでなく、メカニズムの耐久性向上にも寄与し走行距離4万を超えてもエンジンのヤレも一切なく、やはり270°クランクに二軸バランサーは必須なんだと改めて認識した。
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51 ：名無しさん[]：2015/12/13(日) 11:11:35.43 ID:CA7E/IPL - 270°クランクの高回転型パラツインなのに
コストカットで二軸バランサーを採用してない
エンジンで高速クルージングなんかしたら
疲れるだろうな
しかもそれが250cc並みの車格でショートホイールベースでショートスパンのリアアームだったりしたらシーソーみたいに前後に動いて
長距離高速クルージングだと苦痛だろうな。
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59 ：名無しさん[]：2015/12/13(日) 12:26:46.79 ID:CA7E/IPL - 否、ローター径とキャリパー見たら
ホンダ製の方が断然新しい思想に基づくパーツ
構成だよ。
残念だけどこれには安モンが２つ付いてるだけだよ
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