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2015年12月11日
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lVBMhxpa
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名無しさん
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part2【新型】 [転載禁止]©2ch.net
【低燃費】NC750/700X Part57【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 10台目 【パーツ情報求む】 [転載禁止]©2ch.net [転載禁止]©2ch.net
書き込みレス一覧
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part2【新型】 [転載禁止]©2ch.net
203 ：
名無しさん
[sage]：2015/12/11(金) 14:44:15.44 ID:lVBMhxpa
230kgが240kgになったら困るような走り方してるのか？
5%にも満たないような重量増なのに
【低燃費】NC750/700X Part57【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
29 ：
名無しさん
[sage]：2015/12/11(金) 14:46:19.18 ID:lVBMhxpa
でもSも来年型でかなり外見は良くなったと思うけどな
特に赤黒のツートンとか
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part2【新型】 [転載禁止]©2ch.net
206 ：
名無しさん
[sage]：2015/12/11(金) 16:04:47.81 ID:lVBMhxpa
背負ったら自分の筋力で支えなきゃいけないのに
エンジン周辺の重心に近い場所に10kgのウエイトが追加されるのと感覚的に同じわけないだろ
例えが間違ってる
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part2【新型】 [転載禁止]©2ch.net
209 ：
名無しさん
[sage]：2015/12/11(金) 17:17:08.99 ID:lVBMhxpa
トップケースとか重心から遠く、かつ高いところに10㎏のウエイトを追加したらそれなりに変わるけど
DCTの重量増加はクラッチ追加1セット分とその油圧アクチュエータ部分だから
バイクでいちばん重いエンジン周辺、さらに車体の重心より低いところの増加だから
運動性に対する影響は最小限なんじゃないかと思う
絶対的な重量そのものの10㎏が痛いなんてそれこそエンデューロレースか
サーキットレベルの話だろう
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 10台目 【パーツ情報求む】 [転載禁止]©2ch.net [転載禁止]©2ch.net
507 ：
名無しさん
[sage]：2015/12/11(金) 23:33:43.92 ID:lVBMhxpa
MT-10がまず150万以下では出そうにないと考えると
同じSSエンジンベースの1000ccネイキッドが110万ちょっとって
相当に安いな
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