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216 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 00:11:41.29 ID:w+sInrB3 - 排気量の大きいバイクは走行距離も走行時間も長い傾向があるはずで、当然被害に遭う可能性も小排気量車より上がるわけだが、そういう用途の違いを無視して単に排気量が大きいバイクは危険、と判断するのはあまりにも単細胞の思考ではなかろうか。
大型トラックでも同様の論理展開で当局は免許細分化を狙ってるが、こういうのは成長戦略上、極めてまずいと思います。
政府は本当に是正を掛けて欲しい。
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217 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 00:15:28.21 ID:w+sInrB3 - 先進国アメリカ合衆国にはこんな馬鹿げた規制は存在しません。
非関税障壁である普通二輪免許の400制限を即時撤廃すべきだ。
私の提唱でＴＰＰも大筋合意したし、関税も５年後には撤廃です。
ここは大胆に改革しようじゃないか。
国力が減ってしまっては皆さんの安心安全健康な生活も防衛も社会保障も実現できません。
ましてや世界平和に貢献することなどできない。
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226 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 13:10:54.33 ID:w+sInrB3 - 排気量の大きいバイクは走行距離も走行時間も長い傾向があるはずで、当然被害に遭う可能性も小排気量車より上がるわけだが、そういう用途の違いを無視して単に排気量が大きいバイクは危険、と判断するのはあまりにも単細胞の思考ではなかろうか。
大型トラックでも同様の論理展開で当局は免許細分化を狙ってるが、こういうのは成長戦略上、極めてまずいと思います。
政府は本当に是正を掛けて欲しい。
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227 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 13:11:22.63 ID:w+sInrB3 - 私は日本を救いたい。 火曜日は長いのだし、しっかり勉強してほしい。
人様に無知だの馬鹿だの言う前に、まずはご自身が無知なのではないか、バカなのではないかと
自らを疑う習慣を持っていただきたいのです。
二輪や自転車事故より「歩行中」の死亡事故のほうが圧倒的に多い
状態別交通事故死者数
http://www.e-seihoclub.com/link.asp?lk=arekore/d_sales/03/traffic01
直近では二輪の事故が少ないので、
自賠責保険料が値下げになっています。４輪車の自賠責保険はどんどん値段が上がっているのにね。
2013年4月から自賠責保険が13.5%も値上がり！バイクは値下げへ
http://hokenhacks.com/1491
ひどい事実も明らかになってます。
過剰徴収されていた二輪の自賠責保険料-1年足らずで改定
http://www.car-hokengd.com/auto-liability-insurance/kajyou-bike/
４輪車の交通弱者に対する意識の低さが露呈しています。
二輪事故の殆どが４輪車のせいと考えられます。
萩原流行さん事故死、妻・まゆ美さん７・１会見「私の闘争」
http://news.livedoor.com/article/detail/10288378/
首都高で警察護送車など４台絡む事故 留置人など約２０人けが 護送車が追突か
http://www.sankei.com/affairs/news/150710/afr1507100012-n1.html
バイク乗りの平均年齢が50歳を突破 -深刻な若者のバイク離れ-
http://bike-lineage.jpn.org/etc/bike-trivia/transition.html
ＴＰＰにも絶対に参加するのにいったい何を考えているのだろうか。 非関税障壁を早く是正してほしい。
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228 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 13:13:03.72 ID:w+sInrB3 - 都内は全国でも極めて特殊な傾向だよ。
交通弱者である二輪が最も被害にあってる。
しかも本当に事故が多いのは歩行者。
これは4輪の問題ではなかろうか。
当局の対策の取り組み方が間違ってるような気がします。
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236 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:10:23.22 ID:w+sInrB3 - >>221中高年の事故が増えてるんじゃなくて10年前のボリューム世代がただ単に高齢側にシフトしてるだけだよ。
事故数が増えてるわけじゃない。
いまだにこういう恣意的な報道がなされて本当に困ります。
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237 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:11:08.52 ID:w+sInrB3 - >>222 人様に無知だの馬鹿だの言う前に、まずはご自身が無知なのではないか、バカなのではないかと
自らを疑う習慣を持っていただきたいのです。
二輪や自転車事故より「歩行中」の死亡事故のほうが圧倒的に多い
状態別交通事故死者数
http://www.e-seihoclub.com/link.asp?lk=arekore/d_sales/03/traffic01
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238 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:13:17.15 ID:w+sInrB3 - >>225 警察庁のデータと比べてみなさい。都内だけ傾向がおかしい。
二輪は悪、という偏見を取り払って対応しないと事故なんか減らせないよ。
二輪や自転車事故より「歩行中」の死亡事故のほうが圧倒的に多い
状態別交通事故死者数
http://www.e-seihoclub.com/link.asp?lk=arekore/d_sales/03/traffic01
直近では二輪の事故が少ないので、
自賠責保険料が値下げになっています。４輪車の自賠責保険はどんどん値段が上がっているのにね。
2013年4月から自賠責保険が13.5%も値上がり！バイクは値下げへ
http://hokenhacks.com/1491
４輪車の交通弱者に対する意識の低さが露呈しています。
二輪事故の殆どが４輪車のせいと考えられます。
萩原流行さん事故死、妻・まゆ美さん７・１会見「私の闘争」
http://news.livedoor.com/article/detail/10288378/
首都高で警察護送車など４台絡む事故 留置人など約２０人けが 護送車が追突か
http://www.sankei.com/affairs/news/150710/afr1507100012-n1.html
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239 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:16:32.37 ID:w+sInrB3 - >>230 二輪車は交通弱者なんだから当たり前です。
二輪は危険、という偏見で対策してるから、
歩行者なんかもっと重傷に至り事故を起こした場合のダメージもおおきい。
二輪は危険と話をすり替えて
4輪車がバイクや歩行者をはねまくってる状況を良しとするから
こんな状況になるんだよ。
二輪に対する偏見を取り払い、早急に対策を講じてほしいです。
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240 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:20:45.80 ID:w+sInrB3 - >>234 そういう当局に不利な情報は絶対出てこない。
データを出すべきなのはあなたのほうなのです。
排気量の大きいバイクは走行距離も走行時間も長いはず。
もし排気量の大きいバイクは危険、と言い切るならばそういう切り口でデータを提示してほしいです。
まさに今の状況は「悪魔の証明」です。排気量の大きいバイクは危険、と言っている人間が
私の意見に対しデータを提供し反論すべきだ。
論じない場合は排気量の大きいバイクは危険などということはできないよ。
全く信用できません。
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241 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:22:53.81 ID:w+sInrB3 - 先進国アメリカ合衆国にはこんな馬鹿げた規制は存在しません。
非関税障壁である普通二輪免許の400制限を即時撤廃すべきだ。
排気量の大きいバイクは走行距離も走行時間も長い傾向があるはずで、
当然被害に遭う可能性も小排気量車より上がるわけだが、そういう用途の違いを無視して
単に排気量が大きいバイクは危険、と判断するのはあまりにも単細胞の思考ではなかろうか。
走行時間や走行距離が長い人が事故に遭う確率が高まるというだけなのでは？
大型トラックでも同様の論理展開で当局は免許細分化を狙ってるが、こういうのは成長戦略上、極めてまずいと思います。
政府は本当に是正を掛けて欲しい。
私の提唱でＴＰＰも大筋合意したし、関税も５年後には撤廃です。
ここは大胆に改革しようじゃないか。
国力が減ってしまっては皆さんの安心安全健康な生活も防衛も社会保障も実現できません。
ましてや世界平和に貢献することなどできない。
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242 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:26:02.47 ID:w+sInrB3 - 普通自動二輪無制限化と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。
基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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243 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 18:29:55.42 ID:w+sInrB3 - 二輪車のユーザー負担とは何か...軽自動車増税前に再び議論 2015年11月6日（金） 10時15分
http://response.jp/article/2015/11/06/263706.html
排気量50cc以下のバイクを含む二輪車の軽自動車税が、16年4月1日から最大2倍に引き上げられる。
この増税を前に昨年12月30日に結ばれた自民党と公明党の覚書が再び議論されようとしている
二輪車のユーザーの負担について今後総合的に検討する、とおっしゃるならば、
以下の施策をすべて実現してください。
2020年までに国内新車販売100万台を達成するための規制緩和改革、制度見直しを実施し、
販売台数、所有台数が増え、税収が確保できる仕組みを整えてから、最後の最後で増税議論をすべきだ。
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245 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 19:51:35.86 ID:w+sInrB3 - >>244
非関税障壁はもうやめようよ。
普通自動二輪免許取得の際にすでに世界にもまれにみるほどの技能検定試験と時間と費用を負担している
わけだから、本来大型でもなんでもない大型自動二輪免許などという制度は必要ありません。
昔の関所乱立、ワイロ横行とおなじ。大変遺憾だ。
免許細分化商法はもういい加減にしませんか。高度経済成長の時代とは違うのですよ？
それに大物政治家、業界各団体が日本のために具体的に動き始めています。
直近の動きだけでもこれだけ現実に動いています。
自民党オートバイ議連、二輪車ETC導入支援を求める声
http://response.jp/article/2013/04/24/196697.html
地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について
https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf
24日夕方、東京・永田町の自民党本部でオートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）の総会が開催された。
衆参23人の国会議員をはじめ、代理出席を含め総勢38人が出席した。
http://s.response.jp/article/2015/06/26/254252.html
災害対応にバイク活用を、自治体に事例集で働きかけ...自工会
http://response.jp/article/2015/10/24/262688.html
二輪者関係者から史上2人目の功労者大臣表彰…国交省
http://response.jp/article/2015/11/01/263331.html
道路損傷1：0.0033、車種間料金1：0.8…高速道路二輪車料金の不合理
http://response.jp/article/2015/11/04/263534.html
自工会・バイク組合、両会長が出席、ユーザー負担軽減要望書の中身
http://response.jp/article/2015/11/02/263391.html
二輪車のユーザー負担とは何か...軽自動車増税前に再び議論 2015年11月6日（金） 10時15分
http://response.jp/article/2015/11/06/263706.html
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248 ：名無しさん[]：2015/12/01(火) 20:51:47.66 ID:w+sInrB3 - >>247 だからさ、その手間を省いて成長戦略に資する動きをとりましょう、ってはなしですよ。
普通自動二輪免許持ってる人がこれからはハーレーもbmwも４００超の日本車もそのまま乗れます、ってなれば
ローン組んででもそのまま買う人がたくさんいるんだし、それはＧＤＰ拡大に即効性と持続性がある。
しかも普通自動二輪乗れるなら事実上リスクなんて全く変わらないのだから事故なんて増えないし、
むしろ安全装備がしっかりしてて車体もしっかりしてる４００超であれば事故はむしろ減ります。
少々高額な爆だから皆大事に乗るだろうし。
私の提唱でＴＰＰも大筋合意したし、関税も５年後には撤廃です。
ここは大胆に改革しようじゃないか。
国力が減ってしまっては皆さんの安心安全健康な生活も防衛も社会保障も実現できません。
ましてや世界平和に貢献することなどできない。
早く実現するべきです。
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