- 【SUZUKI】 GSX-S1000/F 9台目 【納車はよ】 [転載禁止]©2ch.net
994 ：名無しさん[sage]：2015/11/22(日) 02:57:03.21 ID:YXw/L4mt - フルエキの人マジで助けて下さい。
現在ECMがFIエラー検出の為セーフモード+4速のフェールマップになっていて、
走れるけど400㏄クラスの出力特性になってしまっています。
前述で書かれていたGSX-RのECMの茶/黒絶縁もFIデバイスのキャンセル用の配線
ではありませんでした。
SETシステムのサーボだけを単独で取り付けてもイグニッションON時に全閉/全開
位置を探す為にグルングルン回り続けFI警告の点滅表示パターンが変わるだけです。
>>964が抵抗で済む様な事を書かれていたので色々試しましたが、GSX-SのSETは
可変抵抗の信号を受けて作動しているのでそれも出来ません。
今まで販売されてきたスズキのEXデバイス付の車両には必ずFIデバイスをキャンセル
出来る配線があるので、GSX-Sにもあると思うんですがECMコネクターのPIN番号等が
解る方いらっしゃいましたらご是非とも教授お願いいたします。
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995 ：名無しさん[sage]：2015/11/22(日) 03:06:43.05 ID:YXw/L4mt - あと余談ですが、こちらの掲示板でギアリミッター？と呼ばれているものですが、
そもそもインジェクションのセカンドバルブが海外仕様とは全く違う物なので、
どれだけECM(こちらではECU？)を書き換えても海外仕様の物と同じ中低速のトルク
感は出ません。
某社で書き換えれば海外仕様と同じに成るとおっしゃってる方もいるようですが
部品自体が違う(というかINVACの部品は日本仕様には入ってない)から、ECUの
フラッシュではどうやっても同じ物にはならないので勘違いなさらないように。
日本仕様からインドネシアやEUと同じトルクカーブを出したいのであれば、FI
のサブバブル等の交換が必要になります。
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4 ：名無しさん[sage]：2015/11/22(日) 03:38:21.96 ID:YXw/L4mt - 実際に自分で買ってみて色々弄ってみたりしたけど、ここの住民の書き込みを
見ていると殆どが脳内オーナーだったんだって感じる。
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