- 【HONDA】CRF250RALLY part2 [転載禁止]©2ch.net
203 ：名無しさん[]：2015/11/17(火) 00:00:39.31 ID:bimGbRwz - 思い出して欲しい
発売当時のCBR250Rの提灯記事なんかを読むと
CBR250Rのエンジンのコンセプトは
「単気筒らしくない」
「単気筒とは思えないほどよく廻る」
「単気筒でも不自然じゃない」
みたいに単気筒である事をネガティヴに考えてて
単気筒のデメリットを解消しようとしたエンジン
CBRという名のフルカウルのスポーツバイクが単気筒だと
そりゃ色々と商品価値的に問題があるから
それらを払拭する必要があるけど
CRFが単気筒でも何の問題もないでしょ？
だからCRFは単気筒らしいエンジンでいいんだよ
無理に高回転まで廻る必要がない
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205 ：名無しさん[]：2015/11/17(火) 00:24:54.37 ID:bimGbRwz - めんどくさいとか言われても
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215 ：名無しさん[]：2015/11/17(火) 21:43:55.37 ID:bimGbRwz - >>210
パリダカ用のレーシングバイクを所有して公道で乗用車として使うと酷い目に合うよ
エンジンオイルなんか1回のレースで使用したら交換っていう考え方だから
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- 【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38】 Part38 [転載禁止]©2ch.net
383 ：名無しさん[sage]：2015/11/17(火) 22:30:40.58 ID:bimGbRwz - 同じ排気量で同じエンジン形式で同じサイズの燃料タンクのDトラXは
140kmも走るとトリップがFUELの点滅表示に変わる
その時点で燃料の残量は3L(らしい)
4.3Lで140kmだから1Lあたり32.6km
これだけ見るとDトラのほうが若干燃費がいいように見えるが
使用環境や気温で変わってくるからほぼ同じと考えていいな
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218 ：名無しさん[sage]：2015/11/17(火) 23:20:20.26 ID:bimGbRwz - >>216
利便性や耐久性を考えて設計されてなくて
速さや軽量化が優先された結果
エンジンをかけるのにキックとセルの併用で5分かかる
一人乗りで積載も考えていないのでフレームが軽くて弱い
キャリアもメットホルダーも付けられないどころか
荷物用のネットも付けられない
エンジンオイルは替えた途端に真っ黒け
特殊なサイズのバッテリーがキャブの真下のフレームに挟まってて
キャブを外さないと交換できないのにエンジンの熱ですぐダメになる
水冷式だけどファンがないので徐行や渋滞でオーバーヒート
ファンを取り付けても回せるほどの発電量がない
またはファンを取り付けるスペースもない
3000kmぐらいしか走ってないのにバルブスプリングが折損
エンジンオイルだだ漏れ
冷却液だだ漏れ
エンジンをバラすスキルを持っててなおかつ
度重なる故障で発生する部品代にも困らず
毎週のようにエンジンをバラしてメンテするのが
苦にならない人には日常で乗れる
っていうのは俺の身近にいる人のバイクで
ツーリングの時は工具やブースターケーブルやデジタルテスターも必要
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