- ◆◇◆シグナスX & BW's125 part105◆◇◆ [転載禁止]©2ch.net
302 ：名無しさん[sage]：2015/11/14(土) 07:46:41.86 ID:yIKVvC1v - nmaxは前時代的なロボット顔がヤマハらしからぬ野暮ったさ
http://assets.kompas.com/data/photo/2015/02/17/1610028Test-Yamaha-NMAX-1780x390.jpg
ｐｃｘ以上に子供用ビグスク感
125に採用されるかどうかわからんけど可変バルブ機構は興味ある
https://www.youtube.com/watch?v=R_zZ-AmW_CA
しかし複雑な仕組みは故障の元・・
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499 ：名無しさん[sage]：2015/11/14(土) 21:15:17.33 ID:yIKVvC1v - シンプルな作りの安さ堅牢さは魅力だけど、台湾や韓国メーカーと競合してしまう
ハイテク機構で差別化を狙う方針も間違ってはいない
ＰＣＸはアイドリングストップ、Ｎmaxは可変バルブ
スズキは3次元カムの開発はどうなった
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506 ：名無しさん[sage]：2015/11/14(土) 22:51:19.82 ID:yIKVvC1v - >>503
シート・フロアボード・ハンドル、といった横から見た三角形の位置関係はアドレスｖ125ｓやシグナスともほぼ同じで
原2スクーターとしては平均的な配置
1ｃｍ2ｃｍのごくわずかな位置関係の違いが影響してるのか、
ハンドル幅、フロアボードの幅、フロアのグリップ、シートの固さとかの違いで肩に力が入ってるのかも
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