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858 ：名無しさん[]：2015/11/08(日) 02:02:26.48 ID:semFzVSw - >>857
「・・だけ」ということはないと思うけど、総じてメカ音痴、
技術音痴の人は DCTとVベルト式変速機の違いは分からない
だろうな。
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900 ：名無しさん[]：2015/11/08(日) 21:14:09.59 ID:semFzVSw - >>890 >>896
700X→750X-DCTに乗り継いでます。 700、750の共通の不満は
*Fサスの突き上げがあり、ダンパー調整をしたいができない。
*Rサスのバネイニシャルは変更できないので、パニアや荷物を乗せた
とき等、サイドスタンドが立ち気味になり、路面を選ぶのが面倒。
*スクリーンが小さ過ぎて高速道は疲れる。（OPﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝ代が出費）
*ヘッドライトが暗い
以上ですが、新型はみんな解決してるので、新型を選ばない理由は
ないと思いますよ。 値段も＋ 0～3万円らしいし
＞通勤(バイパス7㌔一般道路8㌔)に使うには適しているでしょうか？
＞ 主に取り回しなのですが
適しています。 燃費は最強で250cc並みだし、重心がかなり低いので、
シート高の割には取り回しはメチャしやすいですよ。
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338 ：名無しさん[]：2015/11/08(日) 21:29:44.82 ID:semFzVSw - >>333
一番の違いは加速力が２ランクはインテが上です。 TMAXは古典的な
Vベルト機械式変速機だから、制限速度内(100km/h)ではカタログ値の
最大馬力の8割程度しか発揮しようがない。
二番目は燃費が大きく違うし、TMAXはハイオクだから経済性に極端に
差がでる。
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343 ：名無しさん[]：2015/11/08(日) 22:53:28.46 ID:semFzVSw - TMAXは一番大事な実質パワー、加速力が劣るから
目先を変えていろいろ付加している。
TMAXよりインテが基本性能で優れているのは当然だが、
インテを選ぶ前に、750XLD-dctを検討すべきだと思うがな。
外観は好みだから別にして、全ての点でインテよりXLD-dct
の方が断然優れている。
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