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300 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 08:39:01.33 ID:aCqP/UF2 - >>295
ダンパーノーマルのままで
スプリングだけ実質レートアップなんだから
そのままだと減衰力足りなくて
サスが縮んだ後伸び速度が速くなりすぎて
フロントの揺れが収まらないじゃないの？
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305 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 09:06:28.78 ID:aCqP/UF2 - >>302
↑
と、鈍感な人が申しておりますw
サーキット向け高荷重対応の9Nのシングル巻きスプリングが
ストリートユースで乗り心地よいと感じる人
も居るくらいだからね
まさにプラシーボ効果って凄いよね
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309 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 09:49:57.55 ID:aCqP/UF2 - >>295
295 ：名無しさん：2015/11/06(金) 23:36:11.92 ID:Bh3dGtuJ
俺もハイパープロのスプリングに付属のオイル入れてるけど
粘度は15だからヤマハの純正フォークオイル（粘度15.6）と変わらないと思う（キリッ
おいおい １５番って・・・マジで？？？
例えば同じ１５番だとヤマハのG15は40℃動粘度で47.4cSTだぞ！
MT０９指定ヤマハ純正は４０℃動粘度で15.8cSTだぞ
そもそも倒立フォークにG15なんか入れるなんて発想俺にはないね
構造考えたら誰でも分かるからね
それでもビギニングに優れ
固すぎて突き上げる感覚一切ない
って言い切るのならそれはそれでいいじゃね
これから寒くなるからまぁｶﾞﾝｶﾞﾚ
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311 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 10:06:20.74 ID:aCqP/UF2 - ＞ところどころ舗装の継ぎ目とか荒れてる部分がある道を走るとき
高扁平率ラジアルタイヤ履かせたバイクで路面の継ぎ目とか荒れた路面をスロットル
全開で走ったら普通どんなバイクjでも跳ねるだろ？
まぁ作り話だからしかたないかｗ
ボヨンボヨンとするのはもっと大きな波長の路面のうねりを通過する時だよ
舗装の継ぎ目もところどころって書いたら嘘まるだしじゃんｗｗｗｗ
高速道路とかの等間隔の継ぎ目とか書いたら信憑性が上がるのになｗ
まぁ嘘つきにマジレス
「スピード落とせ ライン選べ」これで乗り心地を犠牲にせず改善するよ
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314 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 10:20:41.08 ID:aCqP/UF2 - >>312
↑
所謂それが“プラシーボ効果”ってやつじゃなければいいね
君が幸せならそれはそれでいいんじゃね
でも正立フォークでそこの１５Wを使う人には
こんどは全く逆の結果になるかもしれないね
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324 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 17:16:58.55 ID:aCqP/UF2 - >>321
つまりバネレートアップで1Gの沈み込みが減少
と同時にリバウンドストロークまで減っている
と云うことですね。
前後のサスのリバウンドストロークが減少すると
コーナーの切り返しや制動及び加減速直後
前か後ろが沈み込みその反対側の伸び代が少なくなるとタイヤが路面から離れしまい著しくグリップが低下する事になりますね。
特にMT09はアドベンチャーが土台となっている
車体故に他のネイキッドバイクよりサスストローク量が多いバイクではサスのリバウンドストロークは大変重要ですね。
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329 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 18:14:40.35 ID:aCqP/UF2 - 汎用品且つツアラー向けだからどうしても固くなるのは仕方ないよ
コンセプトのそものが合致してないんだからね
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331 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 18:44:10.23 ID:aCqP/UF2 - スプリングには色んな形態がある
レートだけで盲信するのは勝手だか
スプリングコイル径やピッチもあるんたよ
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341 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 20:59:49.56 ID:aCqP/UF2 - リプレイスサスの真実
つけてはみたものの…公道では堅くて突き上げ感が強い
http://blog.scuderia-okumura.com/?eid=1303321
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347 ：名無しさん[]：2015/11/07(土) 21:47:01.97 ID:aCqP/UF2 - 人気の高いＭＴ−０９。
ヤマハの開発者インタビューを読んで、ＭＴ−０９の奥深さをさらに感じることができました。
自分のバイクを作った人間の意図を理解するこは
すなわち如何に自分のバイクの特性を理解出来るかと言う事なんです。
バイクの物理的特性とか言うと小難しいことに聞こえますが
単に、バイクの特性とだけ言えば簡単な事なんです。
バイクの性能を決め得るシャシ性能は
狙いを絞った性能を発揮するように作られています。
http://blog.scuderia-okumura.com/?eid=1303370
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