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2015年10月31日
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zzxnicS50
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書き込んだスレッド一覧
名無しさん
Bandit1250/S/F バンディットPart37 [転載禁止]©2ch.net
書き込みレス一覧
Bandit1250/S/F バンディットPart37 [転載禁止]©2ch.net
775 ：
名無しさん
[sage]：2015/10/31(土) 11:16:18.10 ID:zzxnicS50
>>773
あ、直四ってか並列エンジンな。
Bandit1250/S/F バンディットPart37 [転載禁止]©2ch.net
776 ：
名無しさん
[sage]：2015/10/31(土) 11:17:09.22 ID:zzxnicS50
>>773
ドカは2気筒だろw
Bandit1250/S/F バンディットPart37 [転載禁止]©2ch.net
778 ：
名無しさん
[sage]：2015/10/31(土) 11:33:00.38 ID:zzxnicS50
>>773
ついでに。
V型はもともと重心高くフロント荷重掛けにくくなりやすい配列なんだよ。
コーナー侵入時後ろバンクがほぼ直立になるからね。
それに理想的なVバンク角保つと
気筒を前に傾けられない。
かといって傾けないとフロントの接地感が希薄になる。でも前に傾けると前輪に干渉したりエンジン前後長長くなりスイングアーム長に影響する。
さらに後ろバンクが高くもなる。
Ｌ型ドカがモトGPで苦労してるじゃないか。
基本的にエンジンレイアウトに制約が多い。
レース用車両なんかはショートストローク化や狭角化で対応してるがね。
Bandit1250/S/F バンディットPart37 [転載禁止]©2ch.net
779 ：
名無しさん
[sage]：2015/10/31(土) 11:35:21.27 ID:zzxnicS50
>>777
RVTもそれでスーパーバイクで苦労してたよ。
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