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121 ：名無しさん[]：2015/10/27(火) 13:39:47.83 ID:8nZGzKNr0 - >>119
契約によるけど、任意保険のサービスって20キロ以上は実費だよ？
オーナーズクラブのもサーキットはダメ。
一度実際にやったことがあるけど、「そこ、サーキットの近くですよね？サーキットで事故
起こしたんだと担保外ですし、後で発覚すると大事になりますが」と電話のおねえちゃん
に釘を刺される。
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122 ：名無しさん[]：2015/10/27(火) 13:45:22.19 ID:8nZGzKNr0 - ＞いざ転けるとS1000RRなんてメチャクチャ修理代が掛かるし
ただのスリップダウンで修理費80万円かけたやつがいるな。
俺だったら完全無視の外装補修がその1/3を占めてたが。
FRPカウルでさえこれだから、カーボンカウルでやったら目も当てられん…
貧乏人はおとなしくそのへん走ってたほうがいいぞ…
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- 【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止]©2ch.net
241 ：名無しさん[sage]：2015/10/27(火) 13:53:44.56 ID:8nZGzKNr0 - 夜中の湾岸とか新東名とかならそのレンジで走ってる四輪結構みかけるぞ
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- 【HONDA】CBR250R 131【MC41】©2ch.net
157 ：名無しさん[]：2015/10/27(火) 18:12:51.69 ID:8nZGzKNr0 - 昔のマルチと今のMC41とのフレーム剛性比べってあまり意味ないよ。
当時と今はフレームの設計思想が違うから。
昔は剛性が高い＝偉いだけど、今は逆に抜いていい剛性をちゃんと抜けているか
どうかが評価の分かれ目。もちろんネックとかスイングアームピポットとかはきち
んとしてないとダメなんだけど、ねじれとかしなりはある程度残すようにしてる。
MC41はレースでラジアルタイヤを履かせる想定で作られているので、実は結構
高剛性寄り。かなりタイヤを押し付ける設定にしてもフレームが負けないレベルに
達してる。
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161 ：名無しさん[]：2015/10/27(火) 18:43:56.93 ID:8nZGzKNr0 - サーキット的な速さの話であれば、MC41じゃどうがんばっても45馬力出てる250マルチ
に勝てない。ノーマルのマルチとうちのレーサーで比べてまったく勝負にならないって
実例がすでにあるんで。
どんなに足がよかろうが、ブレーキがよかろうが、馬の数で大負けしてたら勝ち目なし。
さらに、MC41の足やブレーキは、ノーマルの状態だと公道使用でもちょっと首をかしげ
たくなる出来なので、トータルでは比べること自体無駄ってくらい違う。
コストかけまくった昔のマシンと、極限までコストを抜いたMC41との違いというしかないな。
>>160
それは昔のマシンよりMC41が進化してるわけではなくて、部品の都合で整備不良になら
ざるを得ない昔のマシンの劣化によるものだと思う。
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132 ：名無しさん[]：2015/10/27(火) 18:53:26.20 ID:8nZGzKNr0 - >>123
ふーん、、時速3桁キロでコケてサーキットの路面でヤスリがけしても擦り傷で済むんか
1基10億円近いF1のモノコックなみの強度のカウルなんだな
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