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335 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:12:48.27 ID:CuHAFxuE0 - 馬力と事故の因果関係は存在しないことが海外で証明され、
日本自動車工業会も認め、自主規制はなくなっています。
古い規制が日本の成長戦略を妨げている。
ＴＰＰにに加入するのに海外から見れば明らかな非関税障壁を残しておいてもいいのでしょうか。
もはやこの規制派国内産業の保護にすらなっていない、むしろ足を引っ張っているのですよ？
見直しをお願いしたい。
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336 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:14:07.60 ID:CuHAFxuE0 - 本当に勉強が不足していると思います。解説してあげましょう。
1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM 二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。
その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。
だから早く普通自動二輪無制限化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。
アメリカでもバイク離れが大問題になっている。
ＴＰＰにも加入することだし、日本も協調して普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにするべき。
バイク離れは米国でも同じ
http://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062941514911096
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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337 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:15:46.91 ID:CuHAFxuE0 - 二輪は危険、とか話をすり替えるのではなく、公安委員会ももうちょっと視点を変えて
安全対策をしてみてはいかがでしょうか。
警視庁のデータです。東京都に特有の傾向です。私の論を裏付ける素晴らしいデータです。
◆二輪
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_nirin.pdf
同じ資料の歩行者のデータを確認しますと、歩行者の死亡事故は７７人の４０．３パーセントを
占めていて、状態別ではなんと最も高いわけです。
◆歩行者
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_hoko.pdf
二輪の２９．９％と足すと、なんと７割以上の交通弱者が４輪車に殺されているという非常事態なわけです。
この点から見てもいかに「二輪は危険」とか話を「すり替え」、
歩行者や二輪などの交通弱者を４輪車から守る対策がないがしろにされているかがお分かりになると思います。
一方、全国に目を転じてみましょう。
状態別交通事故死者数
http://daikai.net/drive/pdf/h27-4annzen_point.pdf
なんとなんと「歩行中」死亡事故が３６．４％で最多なのです・・・
これは４輪ドライバーがいかに歩行者が轢き殺しているかを如実に証明しているわけです。
あなたたちは二輪と同様に「歩行は危険だから禁止とか、歩行を規制しろ」とかいうのですか？
おかしいのですよ。
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338 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:16:26.17 ID:CuHAFxuE0 - そして強固なシェルで囲まれていて安全装備てんこ盛りのはずの
公道で最強で死にようがない「はず」の立場の「自動車運転中」の死亡事故が３３.３％で僅差で２位なのです・・・
これは言わずもがな４輪ドライバーの安全意識の欠如と横暴さと
二輪や歩行者などの交通弱者への配慮の欠如を色濃く反映し証明しているといえますよね。
そして自転車と僅差で自動二輪が並ぶわけですが、そのわりあいは昼夜合わせてもたったの
16.7パーセントしかありません。
全体の７０％を占めている死亡事故が、横暴な４輪ドライバーによって引き起こされ
その被害者となっておびえている交通弱者の歩行者や二輪ライダー、という構造が
明白に表れているデータではないでしょうか。
二輪は安全なのだ。歩行するよりもまだ安全。相手は４輪。
４輪こそがが危険なのだ。２輪事故のほとんどが４輪がらみだ。
↓
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４厘車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
これは急務だ。
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340 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:18:44.94 ID:CuHAFxuE0 - 「二輪は危険」と話をすり替え、 歩行者や二輪などの交通弱者を４輪車から守る対策を
ないがしろにするのはいい加減やめていただきたいです。
歩行者が一番死んでいる事実から目をそむけないでほしいのです。
あなたは「歩行者というのは事故を起こしやすいからな」、と言い放ってしまうのですか？
おかしいでしょ。
4輪こそがが危険なのだ。
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
成長戦略のため二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４輪車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
「自動ブレーキ産業」の発展にもつながる。
これは急務だ。
すでに政府も動き始めているのです。当局も理解を示すべきだ。
車自動運転へ法整備、政府検討 実用化を後押し 無人で公道実験へ指針も
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG15H3H_V11C15A0000000/
自動車メーカーが開発を競っている自動運転車の実用化に向け、政府が法整備に乗り出す。
警察庁は、ドライバーがおらずハンドルもない自動運転車が事故を起こした場合の責任の所在などについて
法的検討を始める。
メーカーが公道で自動運転車の実証実験が幅広くできるよう来年度中に指針も作成する。
政府は実験データを分析し、2020年をめどに法整備を目指す。
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342 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:34:12.42 ID:CuHAFxuE0 - >>341
二輪は「交通弱者」なんだから、走行台キロで事故率なんて出して４輪と二輪を比較してもそれは本質ではなく、
意味がないです。
ここのところを多くの国民が長年勘違いしていると思います。
交通弱者を守る施策をしないと二輪事故も減らないし歩行者も守れません。
バイクや歩行者を襲っているのはだれか、それはまぎれもなく「４輪車」なのです。
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343 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:35:18.42 ID:CuHAFxuE0 - 成長戦略のため二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４輪車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
「自動ブレーキ産業」の発展にもつながる。
これは急務だ。
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
すでに政府も動き始めているのです。当局も理解を示すべきだ。
車自動運転へ法整備、政府検討 実用化を後押し 無人で公道実験へ指針も
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG15H3H_V11C15A0000000/
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344 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 00:39:32.59 ID:CuHAFxuE0 - アメリカ合衆国政府高官の皆様、
私たち日本国民は、アメリカ製のバイクに普通自動二輪免許で乗れなくて本当に困っています。
私は合法的に普通二輪免許でそのまま乗りたい。
アメリカ合衆国が日本製の７００超のバイクの関税を撤廃してくださるのに
日本は普通自動二輪免許でハーレーやインディアンにそのまま乗れない状況なのはおかしいです。
アメリカ同様、１９７５年以前のように、いまもってる普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしてほしい。
免許なしでもハーレーを体験できる、お台場でイベント… RIDE ON TOUR 東京
http://response.jp/article/2015/06/07/252872.html
【インディアン スカウト 動画試乗】「世界最速」の名を受け継ぐ新世代モデルは、想像以上に軽快
http://response.jp/article/2015/06/17/253659.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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351 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 08:19:44.39 ID:CuHAFxuE0 - 本当に勉強が不足していると思います。解説してあげましょう。
1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM 二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。
その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。
だから早く普通自動二輪無制限化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。
アメリカでもバイク離れが大問題になっている。
ＴＰＰにも加入することだし、日本も協調して普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにするべき。
バイク離れは米国でも同じ
http://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062941514911096
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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355 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 12:42:24.18 ID:CuHAFxuE0 - >>353 そういう発想だから日本は死に体になるのだ。
今普通自動二輪免許を持っている人がすべてのバイクに乗れるようにしなければ全く意味がないです。
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357 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 16:53:12.08 ID:CuHAFxuE0 - 5年もかかってしまいましたが、私が提言を続けたおかげでＴＰＰは漂流することなく妥結に至り、
世界最大の自由貿易経済圏が誕生しました。
ぜひこれを契機に、アメリカに合わせて普通自動二輪無制限化を実現し、
成長戦略、地方創生につなげていただきたい。
期待しています。
米、二輪車関税５年で撤廃 日本メーカーに追い風
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015101501001925.html
環太平洋連携協定（ＴＰＰ）の大筋合意に伴い、
米国が日本製の排気量７００ｃｃ超の二輪車に課している２・４％の関税を協定発効後５年目に撤廃することが１５日分かった。
主要な日本メーカーは米国向け二輪車の多くを現地生産ではなく、日本で生産して輸出している。
米国での販売拡大に追い風となりそうだ。
日本自動車工業会によると、７００ｃｃ超を含む２５１ｃｃ以上の二輪車の対米輸出はここ数年、
年間約１２万台で推移している。
７００ｃｃ以下は既に関税がゼロだが、米国では７００ｃｃ超の大型モデルの人気が高いという。
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359 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 17:25:23.03 ID:CuHAFxuE0 - >>358
いえいえ、アメリカにこれだけ譲歩していただいたのだから、
日本も世界にまれにみる非関税障壁である二輪免許４００㏄規制を撤廃し、
今持ってる人も含めて普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないよ。
アメリカ合衆国政府高官の皆様、
私たち日本国民は、アメリカ製のバイクに普通自動二輪免許で乗れなくて本当に困っています。
私は合法的に普通二輪免許でそのまま乗りたい。
アメリカ合衆国が日本製の７００超のバイクの関税を撤廃してくださるのに
日本は普通自動二輪免許でハーレーやインディアンにそのまま乗れない状況なのはおかしいです。
アメリカ同様、１９７５年以前のように、いまもってる普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしてほしい。
免許なしでもハーレーを体験できる、お台場でイベント… RIDE ON TOUR 東京
http://response.jp/article/2015/06/07/252872.html
【インディアン スカウト 動画試乗】「世界最速」の名を受け継ぐ新世代モデルは、想像以上に軽快
http://response.jp/article/2015/06/17/253659.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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362 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 18:40:29.15 ID:CuHAFxuE0 - 【ITS世界会議】周波数は5.9GHz、欧米式採用で二輪にメリット…BMW、ホンダ、ヤマハがC-ITS開発で恊働
http://response.jp/article/2015/10/07/261582.html
ホンダ、ヤマハ、BMWの3社は、10月6日、フランスのボルドーで開催中の「ITS世界会議」で
二輪車の協調型高度道路交通システム（以下C-ITS）の強化と、
そのための『Connected Motorcycle Consortium』創設を目指した協働を開始すると発表した。
ITSを実現していくためには高度な情報通信技術が欠かせない。その技術はこれまでGPSを使ったナビゲーションに活かされ、
リアルタイムの交通情報から渋滞を考慮したルートガイドを行うなどして来た。
今後はネットワークに対応することで車両同士が相互に認識し合って事故の発生を未然に防止するC-ITSに注目が集まる。
そんな中、ホンダ、ヤマハ、BMWの3社は、欧州での幾度にもわたるフィールドテストを実施するなど、
C-ITS技術の分野で経験を蓄積。具体的には、BMWは自動車メーカーや大手サプライヤーと共同で、
ドイツのフランクフルト都市圏で実施されたC-ITSの大規模なフィールドテスト『simTD』に参加。
一方、ホンダとヤマハは、『DRIVE C2X』と呼ばれる全欧ITSフィールドテストのプロジェクトに参画した。
これらのテストを踏まえ、コンソーシアムでは様々な課題に対して3社が協同で
二輪車における安全性の検証を行っていくことを決定したものだ。
3社は他の二輪車メーカーにも参加を呼びかけていく方針だ。
C-ITSについては、採用する周波数帯を巡って日米欧が考え方に違いがあることが明確になっていた。
日本はかつて地上テレビ放送で使ってきたVHF帯が地デジ移行に伴って空いたことから、
この700MHz帯の利用を推進。
これに対して欧米は、より周波数帯域が高く伝送容量が大きい5.9GHz帯の採用で検討が進められてきた経緯がある。
3社が採用するのはこの欧米型の5.9GHzだ。電波の特性上、直進性が強く、
遠くまで電波が届くというメリットがある一方で、建物の影には弱く、
混雑した都市部では不利となる。
高い周波数帯であるため、アンテナを小型にできるのも二輪車にとって大きなメリットになるという。
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368 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 21:28:14.68 ID:CuHAFxuE0 - 私が提言を続けたおかげでＴＰＰは漂流することなく妥結に至り、
世界最大の自由貿易経済圏が誕生しました。
ぜひこれを契機に、アメリカに合わせて普通自動二輪無制限化を実現し、
成長戦略、地方創生につなげていただきたい。
期待しています。
米、二輪車関税５年で撤廃 日本メーカーに追い風
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015101501001925.html
環太平洋連携協定（ＴＰＰ）の大筋合意に伴い、
米国が日本製の排気量７００ｃｃ超の二輪車に課している２・４％の関税を協定発効後５年目に撤廃することが１５日分かった。
主要な日本メーカーは米国向け二輪車の多くを現地生産ではなく、日本で生産して輸出している。
米国での販売拡大に追い風となりそうだ。
日本自動車工業会によると、７００ｃｃ超を含む２５１ｃｃ以上の二輪車の対米輸出はここ数年、
年間約１２万台で推移している。
７００ｃｃ以下は既に関税がゼロだが、米国では７００ｃｃ超の大型モデルの人気が高いという。
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370 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 21:44:01.26 ID:CuHAFxuE0 - >>369
いえいえ、アメリカにこれだけ譲歩していただいたのだから、
日本も世界にまれにみる非関税障壁である二輪免許４００㏄規制を撤廃し、
今持ってる人も含めて普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしなければならないよ。
アメリカ合衆国政府高官の皆様、
私たち日本国民は、アメリカ製のバイクに普通自動二輪免許で乗れなくて本当に困っています。
私は合法的に普通二輪免許でそのまま乗りたい。
アメリカ合衆国が日本製の７００超のバイクの関税を撤廃してくださるのに
日本は普通自動二輪免許でハーレーやインディアンにそのまま乗れない状況なのはおかしいです。
アメリカ同様、１９７５年以前のように、いまもってる普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしてほしい。
免許なしでもハーレーを体験できる、お台場でイベント… RIDE ON TOUR 東京
http://response.jp/article/2015/06/07/252872.html
【インディアン スカウト 動画試乗】「世界最速」の名を受け継ぐ新世代モデルは、想像以上に軽快
http://response.jp/article/2015/06/17/253659.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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373 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 22:57:43.14 ID:CuHAFxuE0 - アメリカ合衆国政府高官の皆様、
私たち日本国民は、アメリカ製のバイクに普通自動二輪免許で乗れなくて本当に困っています。
私は合法的に普通二輪免許でそのまま乗りたい。
アメリカ合衆国が日本製の７００超のバイクの関税を撤廃してくださるのに
日本は普通自動二輪免許でハーレーやインディアンにそのまま乗れない状況なのはおかしいです。
アメリカ同様、１９７５年以前のように、いまもってる普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにしてほしい。
免許なしでもハーレーを体験できる、お台場でイベント… RIDE ON TOUR 東京
http://response.jp/article/2015/06/07/252872.html
【インディアン スカウト 動画試乗】「世界最速」の名を受け継ぐ新世代モデルは、想像以上に軽快
http://response.jp/article/2015/06/17/253659.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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376 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 23:23:39.22 ID:CuHAFxuE0 - >>374-375
早く目覚めていただきたいのです。
偏見と今の仕組みにすがってる幕末の田舎武士に
改革の重要さを説いている気分になってくるのです本当に。
私は今本当にこういう気持ちです。
船中八策
https://www.youtube.com/watch?v=YpajGHnkjvQ
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378 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 23:36:22.44 ID:CuHAFxuE0 - RC213V‐S→170ｋｇ ZZR400→220kg
今の大型は大型でもなんでもないです。中型より軽くて小さい
普通自動二輪無制限化と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。
基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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380 ：名無しさん[]：2015/10/17(土) 23:44:23.06 ID:CuHAFxuE0 - >>379 どっちも似たようなもんだ。
普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにすべきだ。
実際日本は１９７４年以前はそうだったのだから。
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