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709 ：名無しさん[]：2015/09/22(火) 07:18:17.22 ID:jsWbE0Zp0 - もっと基本にかえると、なぜ４００区切りなのか誰も科学的な説明ができないのです。
１９７０年代に今の５０歳代～７０歳代の暴走行為の中で流行ったCB400Fが基準だったと言われています。
CB400Fは４０８㏄だったからね。本当にひどい規制だ。
ですがそんな規制、４０年も前の感覚で必要なのでしょうか？
結局８０年代は４００以下のバイクで暴走行為が繰り返されました。
はっきり言ってバイクの問題だったわけはないのです。
その後、今の５０歳代～７０歳代が責任ある社会人になるとめっきり暴走族は減った。
日本の成長の足を引っ張る訳の分からない規制のみ
当局の利権として残り続け、現在に至っているというのが現実なのです。
アメリカ合衆国やヨーロッパからは再三言われているはずだ。
一体何年前の感覚でやっているのか。４０年前の規制だぞ？
元凶となっている世代の皆さんは、恥ずかしいとは思わないのだろうか。
実際当局に問い合わせてもなぜ４００㏄で区切るのか科学的根拠を一切説明してもらえないし、
当局にも記録がないんだって。
なぜ私のような若者世代に自分たちのケツを拭かせるようなことをするのでしょうか。
罪滅ぼしのためにも免許規制緩和のために自ら声を上げてほしいです。
もうこんなバカバカしい規制はやめよう。アメリカ合衆国に対しても申し訳ないよ。
ＴＰＰにも参加するし、国際的な理解も得られない。
早く今持ってる普通自動二輪免許でそのままハーレーやインディアンなどにも乗れるようにしてほしい。
税収増加にもつながるし、高速道路で二輪を使用した地方観光も推進できるし、地方創生にもつながるのだから。
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710 ：名無しさん[]：2015/09/22(火) 07:22:09.51 ID:jsWbE0Zp0 - 欧州ではクルマの免許で１２５ｃｃまでバイクが乗れるのは常識なんですよ。
交通渋滞緩和、co2削減に絶大な効果を上げており、またドライバーに二輪の視点を植え付けることによって
二輪車の被害事故の減少にも寄与しています。
またこれは地震大国日本特有ですが、神戸の大震災や先の東日本大震災でも
二輪車は大活躍しています。４輪で避難しようとして渋滞に巻き込まれ多くの方が
大津波に飲み込まれて亡くなりましたが、二輪車が普及していれば渋滞を起こさず避難が可能です。
二輪車ならば多少の不整地でも前進できるし、１２５ならば２人乗りが可能なのです。
絶対に実施しなければならないのです。
技能という話ですが、大抵の教習所では４輪免許取得の際原付も乗せて行っているし
法規知識的には４輪と全く同じなのだから全く問題ないし、
１トンを超える鉄の塊を業務上の責任を持って運行できる４輪ドライバーなのですから
１２５㏄に乗せることは全く問題ない。
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711 ：名無しさん[]：2015/09/22(火) 07:30:26.99 ID:jsWbE0Zp0 - 秋の交通安全ですが、二輪は危険、とか話をすり替えるのではなく、公安委員会ももうちょっと視点を変えて
安全対策をしてみてはいかがでしょうか。
警視庁のデータです。東京都に特有の傾向です。私の論を裏付ける素晴らしいデータです。
◆二輪
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_nirin.pdf
同じ資料の歩行者のデータを確認しますと、歩行者の死亡事故は７７人の４０．３パーセントを
占めていて、状態別ではなんと最も高いわけです。
◆歩行者
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_hoko.pdf
二輪の２９．９％と足すと、なんと７割以上の交通弱者が４輪車に殺されているという非常事態なわけです。
この点から見てもいかに「二輪は危険」とか話を「すり替え」、
歩行者や二輪などの交通弱者を４輪車から守る対策がないがしろにされているかがお分かりになると思います。
一方、全国に目を転じてみましょう。
状態別交通事故死者数
http://daikai.net/drive/pdf/h27-4annzen_point.pdf
なんとなんと「歩行中」死亡事故が３６．４％で最多なのです・・・
これは４輪ドライバーがいかに歩行者が轢き殺しているかを如実に証明しているわけです。
あなたたちは二輪と同様に「歩行は危険だから禁止とか、歩行を規制しろ」とかいうのですか？
おかしいのですよ。
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712 ：名無しさん[]：2015/09/22(火) 07:31:31.57 ID:jsWbE0Zp0 - そして強固なシェルで囲まれていて安全装備てんこ盛りのはずの
公道で最強で死にようがない「はず」の立場の「自動車運転中」の死亡事故が３３.３％で僅差で２位なのです・・・
これは言わずもがな４輪ドライバーの安全意識の欠如と横暴さと
二輪や歩行者などの交通弱者への配慮の欠如を色濃く反映し証明しているといえますよね。
そして自転車と僅差で自動二輪が並ぶわけですが、そのわりあいは昼夜合わせてもたったの
16.7パーセントしかありません。
全体の７０％を占めている死亡事故が、横暴な４輪ドライバーによって引き起こされ
その被害者となっておびえている交通弱者の歩行者や二輪ライダー、という構造が
明白に表れているデータではないでしょうか。
二輪は安全なのだ。歩行するよりもまだ安全。相手は４輪。
４輪こそがが危険なのだ。２輪事故のほとんどが４輪がらみだ。
↓
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４厘車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
これは急務だ。
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718 ：名無しさん[]：2015/09/22(火) 17:11:40.69 ID:jsWbE0Zp0 - >>713-717
坂本龍馬先生はこうおっしゃっています。
世の人は われをなんとも いわば言え 我がなすことは 我のみぞ知る
世の中を改革していくということはとても孤独で辛いことだと実感しています。
私は坂本龍馬先生の気持ちがよくわかりますし、それは真剣に改革を志したものしかわからない境地でしょう。
私は日本を救いたい。
何としても二輪免許制度緩和改革を実現し、成長戦略を実現し、
後世のみなさんに日本の発展を実感していただきたいと考えています。
とにかく行動することが重要なのです。
二輪免許制度は絶対に緩和しないといけないよ。
すでに普通自動二輪免許という世界でも例がないくらい厳しくてまことにご丁寧な課題を越えて
乗っているわけですから、お考えのような事故増加とか絶対にありえない。むしろ減ると思います。
いわゆる大型と呼ばれるバイクのほうが安全装備も高速道路走行もきわめて安全にできるからね。高いけど。
それよりも成長戦略に資することのほうが重要です。
交通事故の志望者を大幅に上回る方が自殺してる。毎年地方の都市が消えていくぐらい自殺で死んでる。
雇用や産業の国内回帰、税収増、そして社会保障の充実を考えると、
二輪の規制緩和は絶対不可避であると考えます。
ＴＰＰにも必ず加入するのですから、アメリカ合衆国と同様に普通自動二輪免許で
全てのバイクに乗れるようにし、いま普通自動二輪免許を持ってる人が、すべてのバイクに乗れ、
生きる希望を持てるようにすることこそ、成長戦略、地方創生につながると確信しています。
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720 ：名無しさん[]：2015/09/22(火) 17:54:05.94 ID:jsWbE0Zp0 - >>719 実権を持っている人間がどんどん動いているよ。
地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について
https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf
24日夕方、東京・永田町の自民党本部でオートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）の総会が開催された。
衆参23人の国会議員をはじめ、代理出席を含め総勢38人が出席した。
http://s.response.jp/article/2015/06/26/254252.html
自工会池会長が批判、高校教育の3ない運動は「思考停止」
http://response.jp/article/2015/07/23/256237.html
【バイクの日】スマイル・オン2015、秋葉原で開催…車両展示やミニライブ
http://response.jp/article/2015/07/24/256361.html
二輪車サミット「バイクラブフォーラム」熊本で始まる
http://response.jp/article/2015/09/13/259912.html
バイク国内市場100万台復帰などを目指して国内の二輪車関係団体と自治体が集まる産業会議「第3回 BIKE LOVE FORUM in 熊本」
（BLF＝バイクラブフォーラム）が12日、熊本市内で開催された。
ホンダとヤマハ、販売店組合のトップが阿蘇を走る！
http://response.jp/article/2015/09/13/259914.html
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