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665 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 01:39:47.28 ID:ZeUYemtb0 - 我々は禁断のメギドの火を手にしてしまったのだろうか。
いや、今は思うまい・・・これが試しであるならば、
我々はその行動で、よき道を示していくだけなのだ。
http://www.youtube.com/watch?v=kp7BQojwh2k
こんな状況では日本の成長戦略も社会保障も財政健全化も公務員改革もできっこありません。 。
地方格差であり世代間格差であり、教育の格差であり、貧富の格差なのです。 何としてもここを解消したい
日本のエンジンは莫大なＧＤＰを発揮する強烈なエンジンだ。
一度始動すれば世界経済をもけん引することも可能なのだ。
いまも時代錯誤な規制を発し続ける規制官庁や税務官庁の姿勢だけは見過ごすわけにはいかない
私は「真の」成長戦略を発動したいのです。
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666 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 02:01:48.60 ID:ZeUYemtb0 - 日本の失われた２０年はこういうつまらない規制による官製不況が
積もり積もって起きているんだよ。
何故変われないかといえば、利権ですよ。
こんなことで日本は復活できるのでしょうか。できっこないよ。
古い規制が日本の成長戦略を妨げている。
売国経営者の言いなりになって労働法制いじって残業代ゼロや激安移民法案なんかに血道をあげてないで、
こういう即効性のある規制をまずは撤廃していってください。
ＴＰＰにに加入するのに海外から見れば明らかな非関税障壁を残しておいてもいいのでしょうか。
もはやこの規制派国内産業の保護にすらなっていない、むしろ足を引っ張っているのですよ？
見直しをお願いしたい。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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668 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 18:47:26.12 ID:ZeUYemtb0 - 早く普通自動二輪無制限化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。
日本の未来のために二輪車を盛り上げよう。
たくさんの方がすでに動き始めています。
地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について
https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf
24日夕方、東京・永田町の自民党本部でオートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）の総会が開催された。
衆参23人の国会議員をはじめ、代理出席を含め総勢38人が出席した。
http://s.response.jp/article/2015/06/26/254252.html
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674 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:12:22.67 ID:ZeUYemtb0 - >>671-673
私には坂本龍馬先生の気持ちが本当によくわかるよ。 命がけですよホント。。。
本当に偏見と今の仕組みにすがってる幕末の田舎武士に
改革の重要さを説いている気分になってくるのです。
船中八策
https://www.youtube.com/watch?v=YpajGHnkjvQ
大型二輪なんて大型でもなんでもありません。
だって高さも長さも重さも乗員数も使用する燃料も操作も守るべき法規も何もかもがすべて同じなのだから。
２５０㏄よりも軽くて小さい１０００㏄バイクもあるわけだし、大型だからと言って時速３００㎞だしていいわけでもない。
大型バイクなんていうのは幻想でしかありません。公道に出たら４００だろうが１３００だろうが
リスクは完全に同じです。保険料の体系が完全に同じなのだから、これ以上の証明はありません。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
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677 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:41:11.80 ID:ZeUYemtb0 - >>675-676 間違えないでほしい、私は天下国家を論じているのです。
船中八策
https://www.youtube.com/watch?v=YpajGHnkjvQ
坂本龍馬先生ならば絶対にやっていると思います。日本を変えていくには
こういうところをしっかりやらないとダメなのだ。
「明日から普通自動二輪免許ですべてのバイクが乗れます」、とやるのです。
クルマの免許で１２５㏄スクーターがそのまま乗れます、とやるのです。
バイクのの高速料金安くなりました、さらにETC付ければ半額です、とやるのです。
国民の閉塞感が取り払われるはずだ。これは相当大きい。
あらゆる消費活動が活発になる可能性が高いです。
しかも安全にね。
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678 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:48:33.67 ID:ZeUYemtb0 - ITS（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）の議論でも二輪車は露骨に差別を受け、
議論の遡上にも乗っていないし、安全装備を搭載できない二輪はまるで公道から排除せよ、といった風潮らしいが、
実態はたくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダーという図式なのだから
見方を完全に変えないと間違った結論とシステム構想をしかねません。
二輪車の事故を減らすには、歩行者を守る対策をしなければ実現しません。
逆に申し上げると、歩行者を守る対策ができれば二輪車の事故も激減します。
歩行者を守る対策と二輪事故を減らす対策は完全にイコールなのです。
だって実態は「たくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダー」という図式なのだから。
横暴な４輪車から歩行者や二輪車を守る、いや「守護」る施策が重要なのです。
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679 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:49:52.37 ID:ZeUYemtb0 - 歩行者や二輪を「守護」るには、４輪ドライバー及び４輪車側が全面的な対策をする必要があり義務となるはず。
だって何度も言いますが、実態は
「たくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダー」という図式なのだから。
二輪側には存在を周囲に知らせるビーコン搭載程度で充分対策になるはず。
４輪車側には人や二輪車も検知し自動ブレーキを掛けるような仕組みを義務化したり、
周囲に二輪車がいれば４輪ドライバーに注意を促す仕組みや、今回の警視庁の事故のように
安全確認を怠ったレーンチェンジを行おうとした場合はハンドルのレーンキープ機能を使って
ハンドルを押し戻すような反力をモータでつくりドライバーに注意を促すような仕組みなど、
万全の対策をしたうえで、相当交通教育をしなければならないでしょう。だって何度も言いますが、実態は
「たくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダー」という図式なのだから。
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680 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:50:56.89 ID:ZeUYemtb0 - ４輪ドライバーに二輪車の視点を植え付けるために、普通車免許で１２５まで乗れるようにする施策も
絶対に必要になってきます。
実際欧州では普通車免許で１２５まで乗れるようになっていて、
二輪視点を４輪ドライバーに植え付け、二輪が４輪に煽られたり轢き殺されたりする事故が減ったと聞いています。
また、ドイツでは二輪車の高速道路利用によって事故がかなり減少するというデータがはっきりと出ています。
二輪車の事故を減らすには高速道路の利用促進が欠かせません。
右直事故の原因になる交差点や対面通行が無いからね。 二輪こそ高速道路走行を推奨すべきなのです。
そのためには二輪料金の設定とさらなるETC導入と、ETC二輪割引が必要だと思います。
確かなソースをはっきりと示しておきますね
自工会、「欧州高速道路における二輪車二人乗り実態」調査報告書まとめる
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/17.html
このほか報告書では、高速道路での二人乗り体験について「危険に対する不安が少なく余裕の運転・同乗が可能」であったこと、
ドイツ交通安全学の権威フーベルト・コッホ博士が「高速道路利用は二輪車の事故率を下げる」と指摘していることなどを紹介している。
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682 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:52:08.64 ID:ZeUYemtb0 - 二輪は危険、とか話をすり替えるのではなく、公安委員会ももうちょっと視点を変えて
安全対策をしてみてはいかがでしょうか。
警視庁のデータです。東京都に特有の傾向です。私の論を裏付ける素晴らしいデータです。
◆二輪
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_nirin.pdf
同じ資料の歩行者のデータを確認しますと、歩行者の死亡事故は７７人の４０．３パーセントを
占めていて、状態別ではなんと最も高いわけです。
◆歩行者
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_hoko.pdf
二輪の２９．９％と足すと、なんと７割以上の交通弱者が４輪車に殺されているという非常事態なわけです。
この点から見てもいかに「二輪は危険」とか話を「すり替え」、
歩行者や二輪などの交通弱者を４輪車から守る対策がないがしろにされているかがお分かりになると思います。
一方、全国に目を転じてみましょう。
状態別交通事故死者数
http://daikai.net/drive/pdf/h27-4annzen_point.pdf
なんとなんと「歩行中」死亡事故が３６．４％で最多なのです・・・
これは４輪ドライバーがいかに歩行者が轢き殺しているかを如実に証明しているわけです。
あなたたちは二輪と同様に「歩行は危険だから禁止とか、歩行を規制しろ」とかいうのですか？
おかしいのですよ。
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683 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:53:08.01 ID:ZeUYemtb0 - そして強固なシェルで囲まれていて安全装備てんこ盛りのはずの
公道で最強で死にようがない「はず」の立場の「自動車運転中」の死亡事故が３３.３％で僅差で２位なのです・・・
これは言わずもがな４輪ドライバーの安全意識の欠如と横暴さと
二輪や歩行者などの交通弱者への配慮の欠如を色濃く反映し証明しているといえますよね。
そして自転車と僅差で自動二輪が並ぶわけですが、そのわりあいは昼夜合わせてもたったの
16.7パーセントしかありません。
全体の７０％を占めている死亡事故が、横暴な４輪ドライバーによって引き起こされ
その被害者となっておびえている交通弱者の歩行者や二輪ライダー、という構造が
明白に表れているデータではないでしょうか。
二輪は安全なのだ。歩行するよりもまだ安全。相手は４輪。４輪こそがが危険なのだ。
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４厘車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
これは急務だ。
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684 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:54:08.03 ID:ZeUYemtb0 - ＴＰＰにも参加する時代に非関税障壁であるこのような意味のない規制を残すことは
日本の国益になりません。事実二輪は８０年代の１０分の一にまで販売台数が減っています。
いまこそ変えるときです。早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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685 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 22:56:55.56 ID:ZeUYemtb0 - 坂本龍馬先生はこうおっしゃっています。
世の人は われをなんとも いわば言え 我がなすことは 我のみぞ知る
世の中を改革していくということはとても孤独で辛いことだと実感しています。
私は坂本龍馬先生の気持ちがよくわかりますし、それは真剣に改革を志したものしかわからない境地でしょう。
私は日本を救いたい。
何としても二輪免許制度緩和改革を実現し、成長戦略を実現し、
後世のみなさんに日本の発展を実感していただきたいと考えています。
とにかく行動することが重要なのです。
二輪免許制度は絶対に緩和しないといけないよ。
すでに普通自動二輪免許という世界でも例がないくらい厳しくてまことにご丁寧な課題を越えて
乗っているわけですから、お考えのような事故増加とか絶対にありえない。むしろ減ると思います。
いわゆる大型と呼ばれるバイクのほうが安全装備も高速道路走行もきわめて安全にできるからね。高いけど。
それよりも成長戦略に資することのほうが重要です。
交通事故の志望者を大幅に上回る方が自殺してる。毎年地方の都市が消えていくぐらい自殺で死んでる。
雇用や産業の国内回帰、税収増、そして社会保障の充実を考えると、
二輪の規制緩和は絶対不可避であると考えます。
ＴＰＰにも必ず加入するのですから、アメリカ合衆国と同様に普通自動二輪免許で
全てのバイクに乗れるようにし、いま普通自動二輪免許を持ってる人が、すべてのバイクに乗れ、
生きる希望を持てるようにすることこそ、成長戦略、地方創生につながると確信しています。
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691 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 23:29:23.33 ID:ZeUYemtb0 - これは有名な話です。
第１５９回国会 総務委員会 第１４号 平成十六年四月二十二日に
公務員と特殊・公益法人に属する’みなし公務員’の給与総額は年間人件費総額が６０兆円
とはっきりしているよ。
事業費（物品費）などの中に事業体にいる準公務員の人件費・非常勤名目で常勤化しているものを
ふくめているよ。
メーカーと違い、サービス業なんかは人件費がかなりの部分を占めるのは常識だし、
行政もある意味サービス業だから、不思議でもなんでもないです。
人事院の企業調査でも大抵民間企業の課長・部長クラスを基準にしてるから、
民間の実態と比べても相当無茶苦茶高めに支給されているはずだよ。
改革が必要だと感じています。首は切れないのだから、役職者や一人当たりの人件費を
しっかり抑制するなどして、まずは我慢です。
そのうえで普通自動二輪無制限化、現普通自動二輪免許所持者自動移行など、
大胆な成長戦略、規制改革などを行い、しっかり民間が元気を取り戻したうえで、
増税を検討すべきでしょう。
消費税の地方税化、所得税の社会保障費化など税制改革も必要でしょう。
消費税がおらが村の発展に住民に見えるような形で投資され還元されれば
住民だって納得するはずです。
世代間の社会保障負担は儲けている人、会社が負担するようにすれば
社会的存在価値が担保できます。
しっかりやりましょう。日本に未来のために。
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692 ：名無しさん[]：2015/09/20(日) 23:34:12.93 ID:ZeUYemtb0 - >>689
「二輪は危険」と話をすり替え、 歩行者や二輪などの交通弱者を４輪車から守る対策を
ないがしろにするのはいい加減やめていただきたいです。
歩行者が一番死んでいる事実から目をそむけないでほしいのです。
あなたは「歩行者というのは事故を起こしやすいからな」、と言い放ってしまうのですか？
おかしいでしょ。
4輪こそがが危険なのだ。
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
成長戦略のため二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４輪車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
「自動ブレーキ産業」の発展にもつながる。
これは急務だ。
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