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564 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 07:10:38.19 ID:BO0/YZt20 - 日本の失われた２０年はこういうつまらない規制による官製不況が
積もり積もって起きているんだよ。
何故変われないかといえば、利権ですよ。
こんなことで日本は復活できるのでしょうか。できっこないよ。
古い規制が日本の成長戦略を妨げている。
売国経営者の言いなりになって労働法制いじって残業代ゼロや激安移民法案なんかに血道をあげてないで、
こういう即効性のある規制をまずは撤廃していってください。
ＴＰＰにに加入するのに海外から見れば明らかな非関税障壁を残しておいてもいいのでしょうか。
もはやこの規制派国内産業の保護にすらなっていない、むしろ足を引っ張っているのですよ？
見直しをお願いしたい。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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565 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 07:14:14.63 ID:BO0/YZt20 - バイクの魅力を発信する「第3回BIKE LOVE FORUM」熊本で開催…9月12日
http://response.jp/article/2015/08/07/257482.html
経済産業省は、二輪車関係団体や地方自治体と、9月12日に熊本県で「バイクの魅力をもっと伝えよう」をテーマに「第3回BIKE LOVE FORUM（BLF）in 熊本」を開催する。
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566 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 08:00:03.02 ID:BO0/YZt20 - ホンダ、16年から「ダンク」と「タクト」も国内移管…原付二輪は8割が日本製に
http://response.jp/article/2015/09/11/259861.html
ホンダの二輪事業本部長である青山真二取締役執行役員は9月11日、
50cc（原付1種）スクーターの国内生産移管を2016年から順次拡大する計画を明らかにした。
ホンダは同日、50ccスクーターの国内移管第1弾とし新型『ジョルノ』の生産を熊本製作所（熊本県大津町）で開始した。
青山氏は、これに続き16年には『ダンク』と『タクト』も、現在のベトナム生産から同製作所に移す方針を示した。
為替の円安などにより、国内での採算性が改善していることによる。ダンクとタクトは14年から15年にかけてベトナム製に切り替えていた。
11日に生産を始めたジョルノと合わせ、3モデル合計で16年度には約7万台を国内生産する計画だ。
ホンダが国内販売している原付1種二輪は、現在9割強が海外生産品だが、16年度には8割が日本生産となり、国内回帰を一気に進める。
ホンダ、熊本で50ccスクーター「ジョルノ」を生産
http://response.jp/article/2015/09/11/259843.html
二輪事業本部長の青山真二取締役執行役員はラインオフ式で「新型ジョルノは日本生産回帰につながる第1弾になる。
熊本製作所ではコミューターから大型までと生産方式が異なる車種を同時に生産し、チャレンジングな取り組みを進める。
多くのお客様に提供できるよう努力していきたい」と述べた。
熊本製作所はホンダの国内唯一の二輪工場で、最近は250cc級以上の中・大型を中心に生産してきた。
14年度の生産規模は14万4000台だったが16年度には21万4000台程度と1.5倍に拡大する。
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567 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 14:43:29.32 ID:BO0/YZt20 - 二輪は危険、とか話をすり替えるのではなく、公安委員会ももうちょっと視点を変えて
安全対策をしてみてはいかがでしょうか。
警視庁のデータです。東京都に特有の傾向です。私の論を裏付ける素晴らしいデータです。
◆二輪
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_nirin.pdf
同じ資料の歩行者のデータを確認しますと、歩行者の死亡事故は７７人の４０．３パーセントを
占めていて、状態別ではなんと最も高いわけです。
◆歩行者
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/jiko/data/jiko_hoko.pdf
二輪の２９．９％と足すと、なんと７割以上の交通弱者が４輪車に殺されているという非常事態なわけです。
この点から見てもいかに「二輪は危険」とか話を「すり替え」、
歩行者や二輪などの交通弱者を４輪車から守る対策がないがしろにされているかがお分かりになると思います。
一方、全国に目を転じてみましょう。
状態別交通事故死者数
http://daikai.net/drive/pdf/h27-4annzen_point.pdf
なんとなんと「歩行中」死亡事故が３６．４％で最多なのです・・・
これは４輪ドライバーがいかに歩行者が轢き殺しているかを如実に証明しているわけです。
あなたたちは二輪と同様に「歩行は危険だから禁止とか、歩行を規制しろ」とかいうのですか？
おかしいのですよ。
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568 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 14:45:12.21 ID:BO0/YZt20 - そして強固なシェルで囲まれていて安全装備てんこ盛りのはずの
公道で最強で死にようがない「はず」の立場の「自動車運転中」の死亡事故が３３.３％で僅差で２位なのです・・・
これは言わずもがな４輪ドライバーの安全意識の欠如と横暴さと
二輪や歩行者などの交通弱者への配慮の欠如を色濃く反映し証明しているといえますよね。
そして自転車と僅差で自動二輪が並ぶわけですが、そのわりあいは昼夜合わせてもたったの
16.7パーセントしかありません。
全体の７０％を占めている死亡事故が、横暴な４輪ドライバーによって引き起こされ
その被害者となっておびえている交通弱者の歩行者や二輪ライダー、という構造が
明白に表れているデータではないでしょうか。
二輪は安全なのだ。歩行するよりもまだ安全。相手は４輪。４輪こそがが危険なのだ。
萩原流行さん妻 警部補の書類送検受け「やっとスタート」 2015年09月10日 15時57分
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/445545/
二輪を普及させるためにも二輪免許制度を緩和させるとともに
４厘車には自動ブレーキやドライブレコーダー搭載の義務化を進め、
歩行者や二輪車などの交通弱者に優しい交通環境を早急に構築してほしい。
これは急務だ。
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569 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 15:07:34.69 ID:BO0/YZt20 - ITS（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）の議論でも二輪車は露骨に差別を受け、
議論の遡上にも乗っていないし、安全装備を搭載できない二輪はまるで公道から排除せよ、といった風潮らしいが、
実態はたくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダーという図式なのだから
見方を完全に変えないと間違った結論とシステム構想をしかねません。
二輪車の事故を減らすには、歩行者を守る対策をしなければ実現しません。
逆に申し上げると、歩行者を守る対策ができれば二輪車の事故も激減します。
歩行者を守る対策と二輪事故を減らす対策は完全にイコールなのです。
だって実態は「たくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダー」という図式なのだから。
横暴な４輪車から歩行者や二輪車を守る、いや「守護」る施策が重要なのです。
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570 ：名無しさん[]：2015/09/12(土) 15:10:32.12 ID:BO0/YZt20 - 歩行者や二輪を「守護」るには、４輪ドライバー及び４輪車側が全面的な対策をする必要があり義務となるはず。
だって何度も言いますが、実態は
「たくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダー」という図式なのだから。
二輪側には存在を周囲に知らせるビーコン搭載程度で充分対策になるはず。
４輪車側には人や二輪車も検知し自動ブレーキを掛けるような仕組みを義務化したり、
周囲に二輪車がいれば４輪ドライバーに注意を促す仕組みや、今回の警視庁の事故のように
安全確認を怠ったレーンチェンジを行おうとした場合はハンドルのレーンキープ機能を使って
ハンドルを押し戻すような反力をモータでつくりドライバーに注意を促すような仕組みなど、
万全の対策をしたうえで、相当交通教育をしなければならないでしょう。だって何度も言いますが、実態は
「たくさん轢き殺している４輪ドライバーとその被害者となっている歩行者と二輪ライダー」という図式なのだから。
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