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143 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 01:59:01.99 ID:ANv37g9d0 - 日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
二輪車は災害でも大活躍しています。真の成長戦略、規制緩和をしなければなりません。
私は二輪産業で規制緩和と産業の国内回帰、市場・観光の活性化と地方創生が成功する成功事例を造りたい。
そうすることであらゆる分野に横展開ができる。
日本に回帰することによってすごく儲かる、そういう潮流を造りたい。
既に日本初のプレミアムメーカー、スバルやマツダなどで日本生産比率が高いメーカーで成功事例ができました。
８６やＢＲＺなどは、今まで不可能とされたコラボを実現し、新たな価値を創造し日本の雇用に貢献しました。
これらは当然地域産業に貢献しています。
大ヒット二輪のカワサキニンジャ２５０もこのたび日本産になりました。
この流れを全国津々浦々に展開したい。
絶不調の家電関係も、結局グローバル化と称して単なる人件費激安海外移転でもうけ主義に走って
その報いを他国への技術流出などで受けているだけでしょう？
しっかり国内産業を盛り上げて日本国民に貢献している自動車産業を見習うべきでは？
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145 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 07:14:19.93 ID:ANv37g9d0 - こちらでも議論しています。 レスには登録が必要です。
もっとたくさんの人に議論に参加していただき、私の提言を実現していただきたい。
【TPP】普通自動二輪700化、現普二免所持者自動移行しよう【改革】
http://textream.yahoo.co.jp/message/552003745/bf9c7d498ecabaf59add4ad66a61f01e
やってみようじゃないか。ここでダメなら先に行ってもダメなんだから。
http://www.youtube.com/watch?v=kp7BQojwh2k
こんな状況では日本の成長戦略も社会保障も財政健全化も公務員改革もできっこありません。 。
地方格差であり世代間格差であり、教育の格差であり、貧富の格差なのです。 何としてもここを解消したい
日本のエンジンは莫大なＧＤＰを発揮する強烈なエンジンだ。
一度始動すれば世界経済をもけん引することも可能なのだ。
いまも時代錯誤な規制を発し続ける規制官庁や税務官庁の姿勢だけは見過ごすわけにはいかない
私は「真の」成長戦略を発動したいのです。
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150 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 07:43:57.82 ID:ANv37g9d0 - 先ほどNHKで規制官庁の大本営発表ということで、ここ十年で高齢者の事故が急増とか言っていたが、
なんてことはない、10年前の問題世代の５０代が今の６０代になって事故件数が高齢側へシフトし、
１０年前の６０代と比較すれば見かけ上増加したように見えているだけなのであります。
「リターンライダー」相次ぐ事故 対策へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150723/k10010163581000.html
この問題はバイクの問題ではなく、世代の問題なのです。
その証拠に二輪全体の事故はずっと減少している。
現在の５０歳代から７０歳代は４００規制を生み出した元凶世代でありますから、報道の意義を完全否定するつもりはさらさらないのですが、
当局は特定の範囲を切り取ったり数字のマジックを使って事故増を演出しなんとか規制の口実をつくろうとするような動きを
採ろうとしているのならば慎むべき。
だって、失われた２０年以降、成長が止まり、成長戦略を実現しなければ税収も激減し警察官を含めた公務員人件費も削減せざるを得ず
放っておけば日本は滅びるのですから。
ですから二輪の免許４００規制は的外れ。
ＴＰＰ加入の観点、成長戦略の観点から早く撤廃すべきなのです
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151 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 07:47:18.02 ID:ANv37g9d0 - >>148-149
私には坂本龍馬先生の気持ちが本当によくわかるよ。
船中八策
https://www.youtube.com/watch?v=YpajGHnkjvQ
中岡慎太郎
今の仕組みにすがっちゅうもんは決して認めようとはせんろ、
それを世に出したら、龍馬 殺されるがぜよ。
坂本龍馬先生
中岡・・・
命を狙われるぐらいのことをせんと、日本は変わらんぜよ
そうじゃろ？
輸入小型二輪車新車販売台数、統計開始5年目で初のマイナス…2015年上半期
http://response.jp/article/2015/07/06/255015.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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153 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 08:00:16.08 ID:ANv37g9d0 - 言論封殺はやめていただきたい。民主主義、言論の自由が侵害されます。
私は確かなソース付きで誠実に回答しています。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
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158 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 08:12:27.75 ID:ANv37g9d0 - 黙ってたら何事もなかったかのように増税されちゃうよ？
だいたい軽４輪と異なり、取得税のない二輪にまで課税されること自体がおかしいのです。
とにかく自民党バイク議連や公明党バイク議連の方に二輪に関しては増税しないよう
皆さんからもお願いしてほしいです。
幸い総務省の大臣である高市先生はバイクにとても理解がある人です。
2015年2月6日発売／アンダー400 No.50
http://www.crete.co.jp/u4/
バイク軽自動車税の件です。
日本自動車工業会と全国オートバイ組合連合会が、ナンバープレートの交付状況をもとに課税することで
新規登録車と区別できるように提案したにもかかわらず
総務省はこうした特例は前例がなく法律として示すことはできないと説明したんだけど、
これがまったくのウソであることが発覚したんだよ。
実は総務省はナンバープレートを基にしたミニカーの課税特例を総務省自ら設けていたんだよ。
バイクへの課税のおかしさについてこういった議論が続いているにもかかわらず
総務省は自治体が増税のための条例改正を進めることを黙認状態としており、
昨年末ですでに９８％もの自治体が準備を終えていたという事実があり、
あまりにも政治の重要な決定が無視されており、仮にも総務省が各自治体に条例をつくれといったことを
言っていたとしたらこれは政治家を選挙で選んでいる国民に対する重大な背信行為であり、
徹底的に追及、糾弾しなければならないことだと思うのです。
バイクに対する１年間延期という判断がなされたわけですが、背景が背景だけに
問題だらけでありますので、引き続きこの件は増税を新車のみに限るように、
各政党、業界、また関係官庁の皆様にはご尽力いただきたい。
そうしなければ政治の決定が官僚組織に完全に無視され、選挙も政治家も存在意味がない、という
三権分立、議会制民主主義の根底を揺るがす一大事に発展します。
自民党オートバイ議連の皆様にはそういう重大事案であるという認識を持って闘っていただきたい。
特に公明党オートバイ議員懇話会の皆様には相当ご尽力いただいたそうです。
引き続き総務省に考えを改めるよう、活動をお願いします。
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170 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 11:13:08.57 ID:ANv37g9d0 - >>162 現実から目をそらさないでほしい。
すべて確かなソースです。
あなたたちが無知であり厚顔無恥である、とは言いませんが、
ほんの少しでも自分たちが無知なのではないか、と疑う習慣を持っていただきたいのです。
二輪や自転車事故より「歩行中」の死亡事故のほうが圧倒的に多い
状態別交通事故死者数
http://www.e-seihoclub.com/link.asp?lk=arekore/d_sales/03/traffic01
直近では二輪の事故が少ないので、
自賠責保険料が値下げになっています。
2013年4月から自賠責保険が13.5%も値上がり！バイクは値下げへ
http://hokenhacks.com/1491
ひどい事実も明らかになってます。
過剰徴収されていた二輪の自賠責保険料-1年足らずで改定
http://www.car-hokengd.com/auto-liability-insurance/kajyou-bike/
４輪車の自賠責保険はどんどん値段が上がっているのにね。
４輪車の交通弱者に対する意識の低さが露呈しています。
二輪事故の殆どが４輪車のせいと考えられます。
萩原流行さん事故死、妻・まゆ美さん７・１会見「私の闘争」
http://news.livedoor.com/article/detail/10288378/
首都高で警察護送車など４台絡む事故 留置人など約２０人けが 護送車が追突か
http://www.sankei.com/affairs/news/150710/afr1507100012-n1.html
先進国で唯一好調なアメリカ合衆国では４００制限などという非科学的な規制は存在しない。
アメリカ合衆国を見習うべきだ。
アメリカ合衆国は先進国で唯一好調だ。EUはボロボロじゃないか。
我が国の最大の同盟国であるアメリカ合衆国と同様、普通自動二輪免許で
すべてのバイクに乗れるようにすべきだ。
ＴＰＰにも絶対に参加するのにいったい何を考えているのだろうか。
非関税障壁を早く是正してほしい。
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171 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 11:14:12.86 ID:ANv37g9d0 - 1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM 二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。
その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。
だから早く普通自動二輪無制限化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。
アメリカでもバイク離れが大問題になっている。
ＴＰＰにも加入することだし、日本も協調して普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにするべき。
バイク離れは米国でも同じ
http://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062941514911096
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
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173 ：名無しさん[]：2015/08/08(土) 11:17:36.05 ID:ANv37g9d0 - 間違ったルールは改善すべきです。
早く改革をお願いいたします。
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