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47 ：名無しさん[sage]：2015/08/05(水) 11:51:04.69 ID:Ya7ueb+70 - キックのスピードでの問題はどちらかと言えば構造上そうだし、
車体側、発電の問題だと思いますよ。
磁力の強さと配線の抵抗値によりばらつきがあるのだと思います。
ＣＤＩはどちらも何Ｖ以上で動作と設計されているので
その何ボルトに車体側がどれくらいのキックで達するかだけだと思います。
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53 ：名無しさん[sage]：2015/08/05(水) 18:34:39.91 ID:Ya7ueb+70 - >>49
キックの感じだとえらく圧縮が低そうなエンジンだな。
10回キックしてあの感じならプラグ濡れてるのはわかりきってるから
予備プラグに変えたが早いよな。
H2のキックシャフトは金属疲労で折れるから無駄キックしたくないわ。
動画でにわかっぷりをよく発信できるよな・・・
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66 ：名無しさん[sage]：2015/08/05(水) 22:42:16.56 ID:Ya7ueb+70 - >>60
あのな、キックが折れる原理を教えてやるよ。
サイドスタンド立てて、ステップに乗ってキックすると
キックした瞬間にサイドスタンドに加重がかかる。
動作が入るから、通常の車重＋体重以上にな。
>>49の動画を見れば知ったかしてアホな書き込みしてるお前にもわかるかな？
その加重が何度も、キックのたんびに加わればサイドスタンドやフレームなんて
金属疲労でいずれは折れる。
H2なんかはキックの回数が多いからそんなキックのやり方してたらすぐにそのときがくる。
硬いナットに工具かけたときに「グッ、グッ」と体重かけてまわすような力が加わるんだよ。
いつも斜め上整備のお前にはわからないかな？
スタンド軸でバイクを回転させるのはスタンド支点にしてバイクの重量が載るだけだけだから比べるものがそもそも違う。
わかったかアホ。
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